很難得體驗了一週Model3，在別人無法享受到這份待遇時，我深度的體驗了這臺處於冰火兩重天邊緣的最具爭議車型。
在輿論邊緣瘋狂被DISS的特斯拉，在另一側成了中國乘用車市場的攪局者。
11月銷量，特斯拉又破了新高，單月兩萬多臺銷量不僅僅衝破自己的極限，也打開中高端新能源市場新高度。
開過，才知道Model3的核心價值魅力，到底在哪裡。
關於Model3，能聊的其實有很多，但之於其它評測報告之外的，我想聊聊完全不一樣的，大家更關注的點。
一個是充電，一個是續航。
雖然目前V3已經遍佈北京城，但事實上絕大多數二線城市鋪設的依然是V2超衝，雖然版本上不如一線城市，但充電速度仍然要快於絕大多數國家電網的速度。
從80km續航到460km續航，我們只用了40分鐘時間。
充電的這40分鐘時間裡，我們順道上了廁所，並且開了一把王者榮耀，結束時，已經進入到保護模式，充電電壓已經明顯降低。
目前本地的超級充電樁，是免費的。
這是目前我開過充電速度最快，而且充電最方便的電動車，當然自主品牌中也有充電速度相當快的產品，不過由於充電樁鋪設問題，會一定程度上削弱充電時的用戶體驗。
此外，Model3另一層亮點，是相對精準的續航顯示能力。
連霍高速鄭州段擁有相對舒緩的路況，雙向十車道帶來的高速暢快感能夠保證車輛以較快速度行駛，在這一段路上，我們測試了Model3的掉電速度。
空調溫度調整為人體最適宜的23攝氏度，以平均110km/h的速度穩定前行，掉電比率在1:1.2左右，也就是說實際駕駛里程為100km，表顯續航縮短120km左右。
嚴格意義上來說，這是一份相對出色的成績。
畢竟電機的特性決定了高速下，電動車更大的耗電量，特斯拉在電控方面做的一直算比較好，尤其是在Model3換回磷酸鐵鋰電池之後，電池的穩定性也有了明顯的提升。
不少消費者入手特斯拉，的確考量的就是品牌價值，但事實上品牌價值之外的產品價值，也是吸引他們的關鍵。
特斯拉的用戶群體，已經從曾經的年輕，轉變為全年齡層用戶群體。
一位業內人士告訴我：
“特斯拉的用戶群體早起是IT行業從業者，年輕、智能、潮流先鋒這種IP定位是特斯拉早期的優勢，但事實上，現在的特斯拉已經不是當年的特斯拉，越來越多人感知到特斯拉的產品價值，操控、續航、充電以及智能，都吸引著更多人”。
特斯拉的用戶群體，目前是20歲到40歲，跨度之大，事實上超過了我對這一品牌成長速度的認知。
截止到目前，特斯拉的市場誘惑力，已經從當年的品牌感知力，慢慢轉化為產品硬核吸引力，不少人為特斯拉站臺的關鍵，還在於這家傳統企業有著顛覆自我的速度以及態度。
就像Model 3無情顛覆Model S一般，即將登場的Model Y也將會顛覆曾經的Model X，特斯拉的1+1戰略體系正在以三年為單位，滾動式推翻曾經的體系。
在這其中，我們看到的不僅僅是價格更低的特斯拉，還應該瞭解到特斯拉的產品力本身也在階梯式成長。
譬如說在生產環節，特斯拉做的一定是終極模塊化平臺，這家企業造車模式一定是以速度為主，譬如說未來會實現真正意義上的“兩套沙發+四個輪子”生產模式，電氣化系統的工作可能只是由一根電線完成，包括信號傳輸、電量傳送、指令控制等等。
在Model3上，電線長度已經縮短到了1500米，而當年的Model S 上3000米左右，未來即將登場的Model Y，大約是150米左右。
要知道，傳統汽車的電線長度，仍然停留在數千米層面。
以智能化衝擊來顛覆傳統生產模式，更少的用料達到更好的效果，才是互聯網汽車正確 的造車思路，這是特斯拉之於其它產品完全不同的亮點。
其實，特斯拉也有自己的短板。
生產工藝以及價格控制，一直是特斯拉搖擺不定的地方。
從行業角度分析，特斯拉的生產工藝會隨著設備的調試、工人的熟練以及零配件供應體系的升級，以5萬甚至3萬產量為一單位，進行有序的提升。
下一批生產的Model3，一定要比這一批的質量更好，所以大家奉行的等等黨們終究會勝利，並不是空穴來風。
至於價格，特斯拉的價格下探有多快，它衝擊行業的速度就有多猛。
嚴格意義上來說，我希望看到特斯拉降價的原因，不僅僅是我希望以後買到更便宜的特斯拉，從格局上來說，我更盼望著全民新能源時代，早些到來。
