大家好，我是電動車公社的社長。
理想汽車算得上是汽車行業裡的一朵奇葩。
注意一下，我說的奇葩並不是貶義詞，而是一箇中性詞。
為什麼我會這麼說？
理想今年以來因為各種原因負面新聞不斷，至少20起+，平均每半個月一起負面事件。
而在每一次的負面事件裡，能作出回應的，理想幾乎都回應了，而且回應幾乎都是一篇認認真真的800字高考小作文，而在其中，也一定會強勢捍衛自己的立場。
這個畫風有沒有很眼熟，我小時候寫800字檢討的時候也是這樣寫的：
總之就是：作為直男，我有什麼原因反正全告訴你們。
而理想汽車每次的小作文，除了一些友商車主吐槽，甚至會被部分友商公關同行吐槽：這長篇大論的聲明，公關不專業啊。。。
而與之相對應的，則是理想車主群體的每天笑臉燦爛、一片祥和。
這個現象非常有意思。
而這兩天，外界對理想的評價又回到了這個狀態。
昨天（11月1日）理想召開溝通會，這次溝通會里，現場大約100人左右，其中車主朋友大約20人左右，而媒體裡的車主也佔了至少十來人，也就是說，車主群體大約佔了總人數的三分之一左右。
在我還沒去到這場溝通會的時候就被告知：肯定不會白來，因為會有很多大動作。
整場長達1個半小時的溝通會聽下來也確實如此，理想主要和媒體、車主做了3項溝通：
1、軟件OTA
軟件OTA不是我今天要說的重點，也沒有進行大的變動，這也只是理想這次溝通會的一碟小前菜。
2、新增貨車併線預警
在開啟自適應巡航或者車道保持的時候，系統一旦檢測到和並道的貨車有碰撞風險的時候，儀表會有圖像提醒、車內還會有“滴滴滴”的聲音提醒。不過這個功能只能提醒，目前不具備主動剎車的能力。
這部分就很有意思了，因為我此前跟大家提到的今年至少20起+負面事件中，其中好幾起都與貨車事故有關，而且之所以發生事故的原因，都是因為此前理想one無法識別只併入車道1/5的貨車。
而理想的工作人員在現場也毫不避諱，講了他們
L2級輔助駕駛的判斷原理：上面這個視頻是他們日常研發使用的系統（未錄完整）。
灰色車代表的是自己的車，紅色車是行駛在自己車道內的車輛，也就是主目標。每個方塊上的數字代表系統感知到的信息，包括橫向、縱向距離。
也就是說ADAS的工作原理其實就是三步：
- 感知環境信息；
- 確定主目標；
- 控制車輛。
而當旁邊車道的貨車壓著車道線行駛時，會威脅到本車道的安全。但這時候還沒確定性行駛在自己車道的時候，也就是說它還沒變成主目標，那就意味著理想one還不會對它進行制動、轉向的操作。
在發生多起事故後，新增的貨車併線預警功能主要在3個情況下會報警：
- 貨車壓線行駛的時候；
- 貨車在危險區域內行駛的時候（比如無限靠近線行駛，有的貨車輪子還沒壓到線，但有的貨車比較寬，所以車身已經過線）
- 貨車併線的時候。（貨車併線比轎車慢，所以在一段時間內，在理想one的邏輯裡都不會變成主目標，這時候會危險）
emm……這個新推出的功能，目前
採用的標定方式非常保守，對於一些謹慎駕駛的車主來說，這種報警可能有點多餘。而對於一些非謹慎駕駛的車主來說，這個功能目前只能提醒，不能做剎車的動作。。。。總之就是。。。“儘管我現在還有很多問題，但一股腦都給你，而且還要解釋給你聽，我也不管你聽不聽得懂。”
3、硬件更新
主要是包括2項更新：
第一個是底盤後護板升級，把玻璃纖維護板升級為了金屬護板，這個更新不做過多說明；
第二個硬件更新則是堪稱吸引了全場甚至全網注意力的更新：前懸架下襬臂球銷升級。
而之所以吸引了全網注意力，則又和我此前跟大家提到的20+起負面事件中，與
“斷軸門”有關的幾起有關。讓我沒想到的是，理想現場又一次重現“老實巴交”的特點：直接開誠佈公告知了所有人，從開始交付至10月31日，理想one一共發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起斷軸的事故。更讓我沒想到的是，還交代說：之前媒體只報道了6起，有4起並未被報道。
而必須升級更換硬件的原因也在現場進行了原理圖解說明：
“不論是雙車碰撞事故，還是單車撞到了固定物體，在碰撞事故中確實出現了理想one的前懸架下襬臂球頭脫出的情況，我們團隊分析10起斷軸事故原因都一致。”
我原以為只是說到這兒，理想的工作人員補充道：“雖然是碰撞原因造成的，但我們在碰撞後的
脫出率仍然高於同級別車，97起事故中，脫出率達到了10%。”
優化方案也在現場進行了說明：給2020年6月2日以前生產的理想one進行硬件更換，將原來球銷的脫出力35kn，通過優化設計，升級到50kn，以降低碰撞事故中造成的前懸架球頭脫出情況。
前後對比就是多了15kn的拔脫力/脫出力，甚至當有人在現場問到“這算不算變相承認當初存在設計缺陷”時，李想本人也承認了這個確實是設計缺陷。
事實上就意味著工程師團隊沒有預計到這應該是一個50kn的拔脫力，而給出了35kn的設計方案。這件事只能是理想自己認栽，下次設計新款車型的時候就有經驗了。
——我問了一個傳統車企的資深工程師，他告訴我：他認為這個本身就是造車新勢力比較欠缺的地方，他們的團隊之前沒有很多工程經驗，這就導致了會在一些特別小的設計方案上遇到坑，這就是我們長期以來難以在發動機、變速箱上追趕國外的一個細節體現。
還不止到這兒，理想的工作人員們甚至把決定進行升級的決策過程都進行了公佈。。。
我先給大家列舉一下重點：
- 2020年1月，發生第一起斷軸事故，研發團隊開始開發；
- 6月2日，進行了生產切換，在此之前一共2起事故；
- 即日起，開始給6月2日以前生產的車進行硬件更換。
甚至連現場車主可能問的問題都已經想好了：“為什麼沒決定第一時間為老車主升級？”
原因不僅做了說明，還承認自己判斷失誤：
“6月2號前生產下線的10469臺車中，由於當時只出現了2起的脫出事故，還在合理範圍內。但在接下來的6-10月期間，（之前的車）又出現了8起事故，概率確實高於其他車。”
“所以我們承認在6月2號前，我們的判斷是存在失誤的。6月2號至今切換後生產下線的14000臺採用新狀態球銷的車型，未發生碰撞後的脫出。也證實了我們的升級方案確實是切實有效的。我們的目標是把事故後的碰撞產生的球頭脫出概率降低到3%以內，達到同級別車型相同的水準。”
然而理想的“老實巴交一口氣交代”，除了得到現場車主的掌聲之外，和以前的每一次一樣，並沒得到所有其他品牌車主或者路人的認可。
能聽到的最多的聲音是：理想真會給自己貼金，明明是召回，卻要給自己說成高大上的“硬件升級”。
這個問題現場也有人犀利問出，而理想的相關負責人給的回答只有輕描淡寫幾句：我們和相關主管部門進行了報備和溝通。
這種直男思維。。。既然前面都解釋這麼多了，不如再多解釋幾句“召回和硬件升級到底有什麼區別？”
就連李想本人當天的直男式穿著也被不少人拿出來調侃：
理想現在的處境，就像一邊是海水一邊是火焰，一邊是車主的力挺支持，一邊是來自各方各界甚至同為新能源車車主的敵視。
理想車主為什麼會力挺支持這家企業？
我想原因是多方面的，其中和今天最相關的一點是：理想這家車企塑造出了一種“老實人”的直男公關風格，這種風格的特點是：
不管發生了任何事，從事情的前因後果，到事情的原理都會給你講得一清二楚，就像之前文章開頭我貼的3個800字作文的例子裡，不僅僅講述了前因後果，而且還列舉了自家車的前懸架下襬臂強度：
——這種詳細解釋+圖文並茂的操作，就像一個老實人一樣，也像極了犯錯的直男男朋友，不管不顧把所有相關的信息給你倒個底兒掉。雖然理想的服務目前還沒做到行業做突出、技術路線也還沒被行業內所有人認可，但這種前所未有的公開透明信息，等於就在告訴車主：所有的信息我都告訴你了，連媒體都沒我公佈的信息多，你信我理想官方還是信其他媒體呢？
這也是為什麼理想的車主會堅定地支持這家車企。
當然，理想這套操作，大概率不會在其他車企上發生，就像其他車企學不好蔚來的服務一樣，理想這家企業的基因，就和它的創始人李想一樣。
作為中國最大汽車門戶網站——汽車之家的創始人，李想對於傳統車企的公關、市場、傳播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。
對於一般車企來說，遇到類似的新聞經常會使用打太極的話術，通常是發一個官方聲明：“我們已經派出調查組開始進行全面的調查和分析。”這之後如果大家關注程度減弱，往往就會不了了之。
總之就是表達車企對事件關注，已經開始了調查，也配合有關部門進行事後處理，至此就沒有了更多消息。
而關心這些事情的車主們，最終要麼是慢慢淡忘了還有這件事，要麼是在發生下一件類似的事情後，將舊事重提，愈來愈不信任這家企圖依靠時間讓公眾淡忘問題的車企。
這些問題在理想汽車那裡，卻完全換了一種思路：能說的各種細節幾乎全說出來，在一些解釋案例裡，他們甚至直接了當拿出了其他品牌的產品去舉例、去對比。這種操作在傳統的公關看來，大概是要被開除的。而結果也很明顯：他們的車主們反而不管不顧外界的質疑，義無反顧抱團在一起，在他們看來理想這個品牌反而是坦誠和值得信賴的。
但理想的“不專業公關”，倒是和其他車企打出了差異化，雖然一些前後的矛盾看起來還不夠好，但從獲取到了車主們的信任的結果來看，理想賭對了公關的方向。
——畢竟其他品牌車主再罵，又和理想有何關係呢？
造車新勢力的比賽已經到收尾階段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老實服務取得了車主的信賴，一家依靠“直男式”老實造車取得了車主的信賴，而今天我們看到了理想依靠“直男式”老實公關取得了自己車主的信賴。
這3家車企接下來的日子會如何，目前無法下定論，但造車這件事上，總得有一方面老實，才有可能活。
最後，你可能也會問：做如此直男式公關操作，應該要很龐大的團隊吧？
emm……據我所知，理想的公關團隊確實非常之龐大，2人。
emm……和“不需要公關”的特斯拉中國團隊規模相當。
撰文：胡婷
