今年3月國內乘用車市場銷量104.5萬輛，同比減少40.4%，豪華車市場零售比僅減少20%，跑贏大盤。以BBA為第一梯隊的豪華車陣營正加速恢復增量。
在豪華車賽道上，寶馬，奔馳和奧迪作為一線豪華品牌，長期佔據前三的位置，儘管受新冠疫情影響，一季度數據三家均出現下滑，但毫不影響中國繼續成為奔馳、寶馬、奧迪全球最大單一市場。
第一梯隊：難分伯仲
從今年第一季度數據來看，由於受到新冠疫情的影響，奔馳、寶馬、奧迪均出現大幅下滑，但整體表現難分伯仲，中國市場是這三大品牌的重中之重。
首先來看奔馳，一季度銷量13.9萬輛，同比減少20.3%，中國市場銷量佔據了奔馳全球銷量近三成，依然是其全球最大的單一市場。
具體車型來看，奔馳C級，E級以及GLC依舊是銷量擔當。其中，奔馳E級在1-3月累計銷量32083輛，較去年同期減少24.1%。對於奔馳E級而言，良好的品牌效應和豪華感的營造讓其銷量一直較為穩定，再加上價格優惠更是錦上添花。
寶馬一季度銷量11.6萬輛，同比減少31%，跌幅有所收窄。目前，寶馬95%的經銷商已恢復營業，考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，瀋陽生產基地也已恢復雙班生產。
具體車型來看，寶馬5系一季度累計銷量24908輛，同比減少21.6%。此外，寶馬3系無論是口碑還是銷量都可圈可點，奈何車型換代的陣痛期還沒完全過去，又要面對全球疫情，真是難上加難，其1-3月累計銷量19276輛，減少50.4%。
奧迪第一季度的銷量113033輛，同比減少28.88%，市場份額逐漸恢復平常。值得一提的是，奧迪在華業務將迎新任掌門人，競爭格局或將帶來一些變數。
具體車型來看，目前奧迪A6L銷量表現已經日趨穩定，在1-3月累計銷量29085輛，同比減少5.4%。奧迪A4同樣取得了非常好的成績，而且新款奧迪A4L已經正式上市，銷量有望再進一步提升。
可以看到，三大品牌經銷商在經過1月和2月的嚴重疫情後，3月開始回暖。相較於寶馬和奧迪，奔馳有著2萬多輛的領先優勢，基本延續了去年一季度的BBA競爭格局。
第二梯隊：冷暖自知
雷克薩斯第一季度銷量2.8萬輛，同比減少27.5%，其中，其3月銷量佔去年同期的92%，整體銷售已逐步恢復正常。
去年，凱迪拉克是國內銷量僅次於寶馬，奔馳和奧迪的第四大豪華汽車廠商。今年第一季度，凱迪拉克銷量2.7萬輛，同比減少40%。
沃爾沃銷量雖不及凱迪拉克和雷克薩斯，但其跌幅比大多數品牌表現更優秀。沃爾沃3月銷量9560輛，同比減少16.2%，一季度20780輛，同比減少30.5%。
此外，由於國產Model 3車型的推動，特斯拉一季度市場超出預期。今年一季度特斯拉生產了近10.3萬輛電動車，交付了約8.84萬輛，這是特斯拉有史以來數據最亮眼的第一季度。
結語
總的來說，隨著疫情影響逐漸減弱，車企復工復產，消費者購車慾望逐步釋放，目前國內的豪華市場基本還是被BBA所把持，並且在未來很長一段時間都不會有所改變。
同時可以看出，一線豪華品牌憑藉紮實的品牌影響力，縱使銷量下滑嚴重，但相比之下也能有不錯的銷量表現。
反觀二線豪華品牌車型，其抵禦風險的能力較差，所以在疫情影響之下，品牌影響力的強弱對比將會更加突出。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
