车主购买私家车图的什么？
图的就是易用性：说走就走，不掉链子，一个区间走下来不会因为充电多费时间。不然和公共交通有什么区别？
新能源车辆在易用性上正好是个短版，即使有新技术实现快充，想想一般汽车的电池容量，按10分钟冲80％算，需要多大的电流负荷，城市的电网系统能够承受？
油车为什么没有这个顾虑？
因为油车有“加”油站，而电车没有“加”电站，油车实现的是热能载体“油”的“加注”，而不是热能的转移，电车要实现的是电能的转移（“充”），而不是电能载体电池的转换。
怎么解决电车的问题？
建“加电站”。
类似于加油站的中石化中石油的垄断，加电站也要找龙头企业做好标准，插口相同，电池模块容量相同，不同动力需求的车辆电池模块的数量不同，要求动力强的就多几个电池模块，电池模块可以实现迅速更换，到加电站快速更换电池，即换既走。
加电站搞良性竞争，宁德时代比亚迪沃特玛各领一帮小弟建自己的系统，车主觉得哪家电池服务好就去哪家加电（换电池）。
遍布全国的加电站建起来，电车才有和油车叫板的实力。
这样的规划不但弥补了电车的短板，还有一个好处：没有电池衰减忧虑。加电站的电池衰减20%或者某个经济数值就强制报废。
有些人顾虑，我从店里刚买的车新电池，凭什么去加电站换旧电池？错，你在店里看的是没装电池的，开车的时候4s店里再换装电池，电池来源是加电站送过来的，有可能新也有可能稍旧，就像汽油一样店里会备一些。
哎，但是以现在的汽车保有量，别说都换车电车，就30%换成电车，电能缺口从哪补？多建几个火电厂吗？
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