2019年註定是無比寒冷的一年，車市在 2018年下跌基礎上再度尋底，展開一場無情殘忍的淘汰賽，車市的悲傷悄然逆流成河。凜凜寒風中，有人艱難掉隊，有人執著前行，多家三四線品牌傳出破產傳言，很多明星品牌、明星車型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒風中強烈點燃。在2020年開年之際，我們盤點主流車企在過去一年的市場表現，亦為2020年開胃大餐……
01
真正的自主老大
最近幾天，自主陣營開始批次釋放銷量信息，幾天前，吉利汽車率先披露2019年銷量。2019年全年，吉利汽車累計銷量136萬輛，並宣佈獲得了中國品牌第一。但是其實，吉利汽車宣佈的第一其實有待商榷。
因為就在近日，長安汽車宣佈了銷量成績，而長安汽車的成績，顯然讓吉利自稱的“蟬聯中國品牌乘用車銷冠”被質疑。
根據長安汽車發佈的公告，2019年12月份，長安汽車銷售新車19.37萬輛，同比增長31%。2019年全年銷量新車1,759,971萬輛，同比下滑15.16%；當然長安的這個1,759，971輛,包含了長安福特和長安馬自達，並非全部都是自主品牌。考慮到長安福特2019年銷量為183,987輛，長安馬自達2019年銷量為133,608輛，扣除這兩家的銷量，長安汽車剩餘銷量1,442,376輛。
長安汽車另一家合資公司長安鈴木的銷量沒有公佈，但是很容易算出來，長安鈴木前11月累計銷量為15,055輛，即便12月份大爆發也不會超過2萬輛，我們姑且按照2萬輛計算。長安還有一家合資公司長安標緻雪鐵龍，前11月銷量為299輛，基本可以忽略不計。
如此，扣除長安鈴木和長安標緻雪鐵龍的銷量之後，剩餘銷量全部為長安汽車的自主品牌，這部分銷量依然超過140萬輛，這個數據明顯超過吉利汽車的136萬輛。計算結果是長安汽車其實才是2019年的銷冠。無獨有偶，汽車頭條APP也按照自身算法對長安汽車自主板塊2019年銷量做了一個統計，統計結果是長安汽車自主板塊2019年的銷量為1,363,769，這個成績也以微弱優勢超過了吉利汽車。如此長安汽車以超過吉利汽車的銷量，卻謙遜地不參與排名，吉利汽車在長安和長城沒有公佈銷量的情況下，提前宣佈自己是老大，這體現了兩家自主品牌境界和胸懷的不同。
當然需要指出，因為長安汽車自己沒有公佈自主品牌的具體數據，媒體估算只能作為參考。
觀察長安汽車（僅包含自主板塊）2019年的表現，其實非常有趣，它的銷量曲線特別像一個大坑，年初時候銷量很不錯，月銷量在10萬輛以上。第二和第三季度，銷量迅速下跌，最差的7月份只有8萬多輛，8月份上升到9萬輛以上。第四季度開始之後，長安的銷量狂飆突進，10月份超過12萬輛，11月份銷量超過13萬輛，12月份銷量達到150,631輛，同比強勁增長35%，輕鬆跳出了2019年的大坑。
可以類比的是，自稱自主品牌第一的吉利汽車，12月份銷量大約13萬輛，長安汽車12月銷量已經超過吉利2萬輛之多，充分展現了自主陣營真正老大的磅礴氣勢和無限風光。
在資本市場，長安汽車的逆襲之路更為氣勢磅礴，長安汽車的股價在11月份還只有區區7.08元，到了的1月13日，股價已經越上11元大關，同比增長超過了60%，讓投資者賺得盆滿缽滿，充分體現了投資者對於長安汽車的強大信心。
02
三大PLUS的全面開火
長安汽車的銷量和股價在寒冷冬天實現逆襲，主要是PLUS系列的巨大功勞。
長安CS35 PLUS是長安PLUS第一款作品，新車於2018年底正式上市，CS35 PLUS一掃此前CS35平庸溫和的氣質，融入大量新穎時尚的設計元素，整體風格硬朗大氣，在2019年迎來銷量上升期。2019年7月份，CS35 PLUS又推出了1.4T車型，11月份增加了1.6L自動悅聯升級版，CS35 PLUS系列變得更加豐富和強大。在PLUS的強大加持下，2019年12月份，CS35系列銷量高達16,389輛，環比增長2.5%;全年累計銷量141,701輛，同比增長7.8%。如果沒有意外，這個成績很可能摘得自主小型SUV的銷冠。
CS55介於CS35和CS75之間，定位入門緊湊級SUV。2019年11月份，CS55 PLUS版正式加持，新車指導價為9.19萬-11.49萬元。相比CS35 PLUS，CS55 PLUS的外形設計時尚大氣，碩大的中央進氣口連大燈的包圍都吃掉，側面孔武有力的輪廓超越了入門緊湊級SUV的身份。最重要的動力系統方面，CS55 PLUS繼續搭載1.5T發動機，最大輸出功率115kW，傳動系統匹配愛信的6速自動變速箱。在PLUS的加持之下，長安CS55系列12月銷售11,148輛，環比增長2%，全年累計銷售達到112,219輛。
長安PLUS系列的重頭戲則是長安CS75 PLUS，相比CS55 PLUS和CS35 PLUS，CS75 PLUS的外形設計大膽激進，激情洋溢，巨大霧燈框、飄逸的大燈和燻黑點陣進氣口以及紅色裝飾條形成強烈的視覺衝擊，充滿肌肉感的車身輪廓，給人巨型貓科猛獸一般的既視感。
CS75 PLUS的上市，給CS75車型帶來脫胎換骨的革命性提升，它幾乎在一瞬間，就將CS75的競爭力從60分提升到90分以上。在CS75 PLUS上市之前，CS75的月均銷量只有區區一萬輛，排名在20名以外。CS75 PLUS上市的第一個月就提振CS75銷量突破了2萬輛；10月份銷量突破1.5萬輛；11月份已經排名整體SUV市場第二；12月份，CS75的銷量更是高達2.86萬輛，環比增長5.1%；CS75全年累計銷售更高達19.32萬輛，同比增長38%。CS75 PLUS的上位成為長安汽車跳出大坑的巨大動力，並且直接將長安SUV家族的競爭力提升了整整一個層級，此前一直被吉利、傳祺、榮威壓著打的CS系列，轉身騎在了這些競品的頭上，並且因為良好口碑的形成，CS系列的終端銷量還有進一步攀升的趨勢。
03
長安歐尚最成功的一款車
長安汽車逆勢翻轉的另一個主攻手還有歐尚，更具體一點是指歐尚X7。歐尚是比長安V標定位略低的一個品牌。
早期長安歐尚品牌的推出，曾經在坊間帶來爭議。很多意見認為，中國車市的消費升級和市場高端化已經成為發展趨勢，低端市場在不斷萎縮，高端市場在不斷擴張，奔馳寶馬和奧迪的市場份額不斷擴大，長城吉利奇瑞和比亞迪紛紛推出高端品牌和更高端的產品序列，長安也應該推出類似WEY和領克這樣的高端品牌，而不是推出歐尚這樣的低端品牌。事實上，在過去幾年，歐尚推出的幾款車型都不夠成功，無論是曾經大張旗鼓宣傳的cos1°，還是目前在售的幾款SUV和MPV，銷量都是乏善可陳，聊勝於無。但是長安歐尚的優勢在於，屢戰屢敗、屢敗屢戰，並且不斷從失敗中吸取教訓，2019年推出的歐尚X7終於一戰成名。
歐尚X7顯然是長安歐尚背水一戰的戰略作品，長安歐尚為此傾注了大量資源，新車的上市節奏步步為營、層層鋪墊，從新車發佈，到配置發佈，到預售價發佈，到正式上市，每一步都是精心策劃，全力推廣。同時這款車的態度極其誠懇，它有著中大型SUV的空間，卻謙遜的定位為定位緊湊級SUV，起步價格更是隻有區區7.77萬元，同時還贈送終身質保、免費保養等非常實惠的政策，這讓歐尚X7在上市瞬間成為爆款，上市一個月，銷量超過一萬，訂單超過3.5萬輛，終端甚至不時傳出加價傳聞，歐尚X7順勢成為長安歐尚有史以來最成功的一款車型，也徹底改變了長安歐尚的命運。
04
展望2020
全新PLUS系列的發力，幫助長安走出了2019年的大坑，歐尚X7的發力，使得長安歐尚具備了存在價值，尤其是考慮到CS75 PLUS和歐尚X7都是2019年較晚上市，這些準新車將在2020繼續成長，完全可以對長安的未來高看一眼。
更重要的是，2020年，長安的轎車PLUS系列或將連續推出，一個更強大更PLUS的長安，正在加速奔跑。
