“五一”期間，在萬里鐵道線上，奔馳的高鐵裡，中國鐵路昆明局集團萬名幹部職工在各自崗位上埋頭苦幹、默默奉獻，用自己的辛勤勞動為疫情防控和旅客出行貢獻更多力量。
列車長的體貼
“必須按1小時一次做好重點部位消毒，4小時對車廂地面進行一次消毒！”5月1日，9時50分，在北京西至昆明的Z161次列車上，昆明客運段列車長周江鶴通過對講機提醒著乘務人員一定注意對車廂的消毒。
隨著旅遊客流的回升，防疫、衛生清潔、旅客測溫、提示旅客佩戴口罩成為周江鶴巡視車廂的重點。挨個車廂詢問旅客掃碼健康申報情況，組織開展體溫檢測，向旅客宣傳防疫常識，一天走兩萬步成為常態。
列車上，時常出現活潑好動的小孩兒，以及需要隨時看護的襁褓中的嬰兒，周江鶴在重點交代乘務員輪流看護的同時，自己也利用空閒時間給小朋友講故事，一路上耐心照顧。
“列車既是一個社會小群體，也是一個大家庭，旅客對我們來說就是家人，我們以服務好旅客為最大的快樂。”周江鶴說。
中途停靠時，上來了一位60多歲受了傷的大爺。消毒、上藥、包紮，周江鶴和乘務員一起，熟練地為大爺進行了包紮，還特意為老人家送去了稀飯，貼心的照顧讓大爺倍感溫暖。
周江鶴值乘Z162/1次列車已有13年，青春因初心而不老，夢想因奮鬥而生輝。
看護工的責任
“五一”期間，昆明至攀枝花6162次扶貧公益“慢火車”上，外出賣蔬菜和瓜果的村民熙熙攘攘。這對於中國鐵路昆明局集團成昆鐵路K819防洪看守點的看守工鄧雲安來說，意味著更大的值守責任。
“山上石頭不知什麼時候掉下來”，鄧雲安只能每個小時巡查一次，來回一趟40分鐘，一旦有情況，迅速叫停列車。
K819看守點位於成昆鐵路大灣子隧道口，這個看守點以鐵路公里標819公里命名而來，四周是高高的山崖、不安分的石頭、川流不息的金沙江水。鄧雲安一會兒筆直站立，手舉信號旗子迎接列車，一會兒爬高上梯，巡查線路並用望遠鏡觀察山體，他在他的“風景區”耕耘著一種責任。
“下雨的時候，要高度警覺，隨時巡查，雨不停，人不能停。”鄧雲安說，一個班12個小時，巡查12次，接過往列車20多趟，看著車上旅客愜意的笑容，枯燥與寂寞也就沒有了。
築路者的夢想
“隧道貫通，中老鐵路開通後，我要帶上家人，坐著火車到老撾萬象旅遊一次。”這是中老昆（明）萬（象）鐵路建設者黃勁的夢想。為了實現這個夢想，他在中老鐵路第一長隧安定隧道建設一線奮鬥了4年，這也是他在這裡度過的第5個勞動節。
安定隧道全長17.5公里，穿越巍峨的哀牢山山脈，是中老昆萬鐵路全線第一長隧。隧道共穿越20條斷層和2個向斜構造，集“滑坡、岩溶、有害氣體、高地應力、順層偏壓、湧水”於一體，地質條件極為複雜。
與時間賽跑，不負韶華。早上7點，吃完早餐，黃勁就驅車一頭扎進隧道開挖最前端的掌子面，查隧道初支變形，看監控量測數據，察開裂和掉塊現象。隧道內高地熱引起的高溫達到40攝氏度，不到一個小時，他渾身上下被汗水浸溼。
由於隧道離洞口垂直距離達到220米，通風排水十分困難，即使24小時不停地鼓風，洞內還是熱浪滾滾，他全然不顧，針對隧道正洞朝老撾方向圍巖破碎、變形大等情況，及時組織調整施工方案，以每次爆破0.8米的速度艱難向前掘進，確保每個作業面每天1.6米的開挖進度。
中老鐵路全線預計2021年年底開通運營，屆時，遊客從昆明至老撾首都萬象有望實現夕發朝至，中國、老撾兩國間的客流、物流、信息流等將更加暢通，中國與東南亞國家的經濟貿易和旅遊互動將更加便捷。
（本報記者 任維東 本報通訊員 張偉明）
