自駕出行長時間駕車是否會傷車？這個問題幾乎在每一輪小長假期間都會成為熱點，似乎汽車只能進行日常短途代步，長途通勤車輛就會出現各種老化與損傷。然而這個問題實際擔心的非常多餘，成品汽車的各個系統都是非常科學的穩定循環，正常駕車通勤100%不會達到傷車的程度，因為在車輛受損傷之前人一定會崩潰。
1000/1500H臺架測試
- 額定轉速-負荷25%
- 額定轉速-負荷50%
- 額定轉速-負荷75%
- 額定轉速-負荷100%
發動機在量產裝車之前要進行各個程度的臺架測試，分別在額定轉速（高轉速）範圍內以不同的負載進行長時間運轉。這些運行狀態涵蓋了成品汽車日常代步，中低速長途通勤，高速長途通勤等多個狀態，測試程度可以說是非常的嚴苛。
細化測試項目可以分為接近30個，綜合測試時間大部分機器會進行1500小時的測試，尤其是一些商用車柴油機與高性能汽油機的測試周期會更長。即使是普通的代步車發動機也會進行≥1000小時的臺架測試，而且在測試中還會進行多個階段的換油，對機油100℃的運動粘度變化進行偵測，對發動機排放尾氣的數值進行監測，可以說整個流程是科學而嚴謹的——重點是發動機沒問題哦。
計算題
- 1000÷24＝41.66（天）
- 1500÷24＝62.50（天）
發動機的測試涵蓋項目：內燃機使用壽命，極限運轉可靠性，機油潤滑性能，防凍冷卻系統穩定性等。汽車正常運行最需要擔心的核心總成實際不用擔心了，因為沒有誰能讓汽車連續行駛超1個月吧，即使是換人不換車的長途運輸客貨車也需要中途停車修整，還有什麼要擔心的呢？
也許此時很多人會聯想到變速箱、傳動系統與輪胎，然而還是不需要擔心的。以變速箱為例，內燃機運行時會因燃燒產生的熱能對機油流動性（潤滑能力）產生影響，往復運轉的活塞氣缸是需要擔心磨損的；而變速箱的機油只是用於潤滑齒輪，在運行的過程中機油的工況難道會比發動機機油差嗎？且變速箱的油泵是由發動機運轉提供動力，只要流動潤滑一直存在變速箱顯然就不用擔心，傳動系統自然也是同理。
重點：長時間駕駛會不會影響安全性（爆胎）
理論上這種風險是存在的，但風險係數的提升是有閥值的。比如短途行駛300公里就會就會讓輪胎氣壓升高0.5~0.6bar，而長途駕駛到1000公里實際也只是升級到這一標準，那麼長短途駕駛又有什麼本質的不同呢？輪胎的磨損不會在數千公里內體現出明顯差異的，所以長途駕駛的輪胎安全並不用擔心，因為車輛在高速運行過程中會有氣流不斷為輪轂散熱，而輪胎摩擦產生的高溫會傳導至輪轂，鋁合金材質的輪轂導熱性能會非常理想；那麼輪轂能夠散熱則等於使輪胎輪轂組成形成了傳導與散熱的循環系統，這就是安全的保障。
知識點：汽車連最入門級的超長途駕駛都做不到，因為商用車會通過GPS定義為行駛軌跡與時間，連續駕駛四小時是需要停車休息的，否則一定會接受處罰。現行交法對普通乘用車實際也有疲勞駕駛的規定，標準同樣為四個小時；只是絕大多數駕駛員在連續駕駛四小時以內都會自主選擇停車修整，沒有接受過專業賽車駕駛培訓的普通駕駛員，對於“耐力賽”或“拉力賽”是毫無概念的，沒有多少人能做到駕駛普通代步車“拉力”。
總結：所有正常的高速通勤對於汽車而言都遠遠達不到“接近極限”的標準，自駕出行只需要檢查輪胎是否有破損與老化開裂，保證各類油液不缺就行。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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