自驾出行长时间驾车是否会伤车？这个问题几乎在每一轮小长假期间都会成为热点，似乎汽车只能进行日常短途代步，长途通勤车辆就会出现各种老化与损伤。然而这个问题实际担心的非常多余，成品汽车的各个系统都是非常科学的稳定循环，正常驾车通勤100%不会达到伤车的程度，因为在车辆受损伤之前人一定会崩溃。
1000/1500H台架测试
- 额定转速-负荷25%
- 额定转速-负荷50%
- 额定转速-负荷75%
- 额定转速-负荷100%
发动机在量产装车之前要进行各个程度的台架测试，分别在额定转速（高转速）范围内以不同的负载进行长时间运转。这些运行状态涵盖了成品汽车日常代步，中低速长途通勤，高速长途通勤等多个状态，测试程度可以说是非常的严苛。
细化测试项目可以分为接近30个，综合测试时间大部分机器会进行1500小时的测试，尤其是一些商用车柴油机与高性能汽油机的测试周期会更长。即使是普通的代步车发动机也会进行≥1000小时的台架测试，而且在测试中还会进行多个阶段的换油，对机油100℃的运动粘度变化进行侦测，对发动机排放尾气的数值进行监测，可以说整个流程是科学而严谨的——重点是发动机没问题哦。
计算题
- 1000÷24＝41.66（天）
- 1500÷24＝62.50（天）
发动机的测试涵盖项目：内燃机使用寿命，极限运转可靠性，机油润滑性能，防冻冷却系统稳定性等。汽车正常运行最需要担心的核心总成实际不用担心了，因为没有谁能让汽车连续行驶超1个月吧，即使是换人不换车的长途运输客货车也需要中途停车修整，还有什么要担心的呢？
也许此时很多人会联想到变速箱、传动系统与轮胎，然而还是不需要担心的。以变速箱为例，内燃机运行时会因燃烧产生的热能对机油流动性（润滑能力）产生影响，往复运转的活塞气缸是需要担心磨损的；而变速箱的机油只是用于润滑齿轮，在运行的过程中机油的工况难道会比发动机机油差吗？且变速箱的油泵是由发动机运转提供动力，只要流动润滑一直存在变速箱显然就不用担心，传动系统自然也是同理。
重点：长时间驾驶会不会影响安全性（爆胎）
理论上这种风险是存在的，但风险系数的提升是有阀值的。比如短途行驶300公里就会就会让轮胎气压升高0.5~0.6bar，而长途驾驶到1000公里实际也只是升级到这一标准，那么长短途驾驶又有什么本质的不同呢？轮胎的磨损不会在数千公里内体现出明显差异的，所以长途驾驶的轮胎安全并不用担心，因为车辆在高速运行过程中会有气流不断为轮毂散热，而轮胎摩擦产生的高温会传导至轮毂，铝合金材质的轮毂导热性能会非常理想；那么轮毂能够散热则等于使轮胎轮毂组成形成了传导与散热的循环系统，这就是安全的保障。
知识点：汽车连最入门级的超长途驾驶都做不到，因为商用车会通过GPS定义为行驶轨迹与时间，连续驾驶四小时是需要停车休息的，否则一定会接受处罚。现行交法对普通乘用车实际也有疲劳驾驶的规定，标准同样为四个小时；只是绝大多数驾驶员在连续驾驶四小时以内都会自主选择停车修整，没有接受过专业赛车驾驶培训的普通驾驶员，对于“耐力赛”或“拉力赛”是毫无概念的，没有多少人能做到驾驶普通代步车“拉力”。
总结：所有正常的高速通勤对于汽车而言都远远达不到“接近极限”的标准，自驾出行只需要检查轮胎是否有破损与老化开裂，保证各类油液不缺就行。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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