[懂車帝原創 懂車大爆炸]《懂車大爆炸》第二季，我們打算換種玩法。上一季，我們拆解了一臺途觀L，雖然拆解之後也能看出很多這臺車平時看不到的問題 ，但總覺得給出的結論還是不夠直觀。所以，這次我們決定來一回雙車對拆，通過最直觀的對比來看看兩臺車在設計、用料以及工藝上的差距。
這次對拆的兩臺車都是目前15萬以內非常熱門的家用緊湊型SUV。一臺是來自一汽大眾的捷達VS7，另外一臺是來自奇瑞的瑞虎8。合資新軍與老牌自主品牌到底誰更勝一籌呢？我們還是按照上一季的節奏，分三期來跟大家聊拆車的整個過程。
防撞梁瑞虎8用料更足，但發動機艙設計考慮不周
首先，我們還是先把兩臺車的前後保險槓取下，來看看兩臺車的前後防撞梁。在拆兩車的保險槓時，可以看到瑞虎8的發動機蓋上是有隔音棉的，而捷達VS7並沒有。
瑞虎8的前防撞梁採用中空鋁合金材質，用料非常厚道，這種防撞梁的解決方案應當是目前主流車型中成本相對最高的，所以在前防撞鋼樑的用料上，瑞虎8沒有什麼問題。但是，用料紮實也不意味著沒有問題。
首先，瑞虎8的前防撞梁的長度並不長，只有1050毫米，折算下來防撞梁的覆蓋率只有56%。這就意味著一旦在車身兩側遇到碰撞，就非常容易傷及縱梁兩側的部件。從車身右側來看，有玻璃水水壺以及空調管路。
車身左側就更加可怕了，剎車真空助力泵以及發動機ECU都在縱梁邊上，且沒有什麼保護措施，這就意味著，一旦車身左側發生碰撞，兩個非常核心的部件非常容易發生損壞，所以我們認為，瑞虎8在這方面考慮的並不夠周全。
另外一個問題是，瑞虎8前防撞梁的吸能盒長度並不長，潰縮餘量不大，但好在空調冷凝器的安放位置在潰縮區之外，所以在應對低速碰撞時也能獲得相對不錯的保護，只是防撞梁下方的中冷器可能就沒有那麼好的待遇了，防撞梁一旦發生形變，就有可能傷到它。
捷達VS7的前防撞梁沒有任何驚喜，採用鋼製材質，單層衝壓的工藝，相比於途觀L的雙層焊接鋼板有一定的簡配。經過實測，VS7的前防撞梁的長度是1095毫米，折算下來的車身覆蓋率是59.5%，比瑞虎8高一些，但依然無法對縱梁兩側的部件形成比較完備的保護。
捷達VS7的前吸能盒長度比較長，達到了120毫米，留給防撞鋼樑後方空調冷凝器的潰縮區也比較長，這是相對與瑞虎8以及上次我們拆的途觀L比較好的地方。
來到兩車後方，來看看後防撞梁的樣子。首先，瑞虎8的後防撞梁並沒有採用鋁合金材質，而是單層鋼板，從視覺觀感來看，做工並不精緻，甚至有些粗糙，跟前鋁合金防撞梁相比，有種虎頭蛇尾的感覺。另外，跟前防撞梁一樣，瑞虎8的後防撞梁的吸能盒也非常短，只有76毫米，在應對追尾事故時，潰縮距離不夠長，可能會在碰撞中傷及車架。
VS7的後防撞梁也是鋼製材質，工藝也是單層衝壓，但視覺觀感明顯要比瑞虎8好很多，起碼精緻程度更高。吸能盒長度表現不錯，達到了135毫米，比瑞虎8的潰縮距離長不少。
另外，上一次我們拆解途觀L的時候就發現，包括途觀L在內的很多大眾車型，左側吸能盒的安裝位置總是少一枚螺栓。捷達VS7也不例外，非常神奇，如果說途觀L是為了避免排氣對安裝的干涉，那VS7就完全沒有理由了，因為捷達VS7的排氣在下方，並不會對安裝這枚螺栓造成影響。
VS7車門工藝更先進，瑞虎8用料更實在
瑞虎8車門
看完車身的前後防撞梁之後，我們來看看車門。瑞虎8的車門沒有采用一體成型的工藝，可以看到明顯的焊接痕跡，而捷達VS7則採用大眾一慣的一體衝壓成型的車門。
VS7車門細節
在拆解車門的的時候，我們發現一個瑞虎8比較厚道的地方。瑞虎8的車門內部覆蓋了大量厚實的隔音棉，而捷達VS7前後車門一塊都沒有，從這方面其實也能體現出瑞虎8在用料上確實要比VS7厚道不少。但是，將兩款車的車門擺在一起之後，就能發現，捷達VS7的車門開孔更少，顯得比開孔略多的瑞虎8精緻工整不少。另外，在細節上，我們發現瑞虎8的車門內側與外側的車漆噴塗要求是不同的，車門內側的噴塗不夠均勻，而捷達VS7則保持了高度的一致性，內外噴塗工藝都非常不錯。
瑞虎8車門
車門防撞梁方面，瑞虎8的前門內部有一根斜置W型防撞梁，厚度為1.38毫米，並且門板上也貼有止振板。後門內部斜置防撞梁厚度為1.05毫米，還有一根厚度為0.65毫米的橫置加強筋，不過讓人比較疑惑的是，瑞虎8後門居然沒有止振板。
VS7車門
捷達VS7前門內部有兩根防撞梁，上橫置鋼樑厚度為0.79毫米，下橫置鋼樑為1.24毫米。後門同樣是兩根防撞梁，斜置鋼樑厚度為1.22毫米，下橫置鋼樑為1.01毫米。VS7的前後門板均貼有止振板。
瑞虎8底盤設計差距明顯，VS7的MQB更成熟
看完了前後以及車門的防撞梁之後，我們來看看這兩臺車的底盤。如果說，前後防撞梁以及車門還看不太出兩者在設計層面的差距，那底盤，真的能看出奇瑞跟國際一線大廠成熟平臺的差距了。
瑞虎8底盤
首先，從視覺觀感來看，瑞虎8的底盤平整度並不太好，整段排氣的絕大部分都像是吊在車底，似乎並沒有安放在本該屬於它的位置，排氣的最低點要比縱梁的最低點還要低不少，非常容易受到磕碰。
可能有些網友說，底盤下方的凹槽是為了給四驅車型安放傳動軸的，但到目前為止，瑞虎8並沒有推出四驅車型。我們對比看了一下MQB平臺的VS7，同樣支持四驅的底盤，但是整段排氣都非常合理的安放在預設的凹槽中，並沒有出現瑞虎8這種情況。另外，除了排氣之外，瑞虎8的發動機油底殼以及變速器殼體下方，都是在縱梁最低點之下，所以受到損傷的可能性還是要更大一些。相比於之下，VS7就沒有出現這類比較低級的問題。
瑞虎8副車架
底盤構件方面，瑞虎8前副車架乍一看是一個元寶梁，但是仔細一看，你會發現瑞虎8的副車架還延伸出兩條縱梁，形成了一個H型副車架的架構。相比之下，捷達VS7就是個標準的鋼質元寶梁。
VS7副車架
關於兩臺車的簧下質量，我們也做了統計。總結下來就是，這兩臺車受限於成本，都沒有針對簧下質量做太多的優化，基本都是鋼質或者鑄鐵材質。
瑞虎8比VS7略強，起碼後軸承座使用鋁製材質，但從我們稱量的質量來看，並沒有比VS7輕。
在底盤防腐方面，兩臺車都有底盤護板，並且都做了PVC噴塗作為雙重保護，但是瑞虎8還是出現來跟之前提到的車門噴漆一樣的問題，就是細節不夠極致。在底盤邊緣的一些細節位置上，出現了PVC塗層確實的情況，而VS7並沒有出現這樣的問題。
瑞虎8底盤PVC噴塗
總結：
到目前為止，我們能得出這麼一個結論，不管做沒做出更好的實際效果，瑞虎8確實在用料方面確實要比VS7更厚道。該有的東西都有，沒有出現偷工減料的情況，只是在細節上還有提升空間。在基礎結構設計方面，顯然捷達VS7更為老道，各個部位的設計都很有章法，每個零件都在自己該在的位置上，挑不出什麼大毛病。不過現在我們得出的還不是完整的結論，在下期節目當中，大家還會看到兩輛車的白車身工藝以及兩臺車發動機等核心技術方面解析，看看兩輛車到底孰優孰劣。另外，想看更直觀的拆解過程，各位可以在懂車帝搜索觀看《懂車大爆炸》視頻版！
