起亞賽拉圖兩廂1.6 EX測評是否有一個微妙的壓區，足以使Cerato在市場最艱難的細分市場中保持相關性？如果沒有意識到起亞賽拉圖最近經歷了翻新，你會被原諒的。變化是微妙的。其他市場的更新包括新的裝飾線和七速雙離合變速器，但在南非，緊湊型艙蓋僅僅採用了更新的“虎頭”格柵。這基本上就是這樣; 其他一切都是一樣的。為什麼要測試呢？好吧，我們將Cerato 1,6 EX轎車與豐田Corolla 1,6 Prestige和Hyundai Elantra 1,6 Premium進行對比，但我們還沒有對我們嚴格的道路測試程序進行艙口版本的測試。鑑於緊湊型兩廂車市場的競爭力，它仍然是一個非常相關的測試。起亞被認為是勝利者，但僅僅是。它的運動性，有競爭力的價格以及六個安全氣囊增加的安全性促成了當時的勝利，但從那時起，很多都發生了變化，其中大部分都涉及到貨幣的疲軟。這意味著Cerato系列現在要貴得多。
這對於韓國人來說並不是一個理想的情況，因為賽拉圖的元素已經開始出現年齡的跡象。點陣式LCD信息娛樂屏幕就是其中之一儘管它確實保持了令人愉悅的功能 - 但氣候控制和其他開關感覺現代且觸感穩固。總的來說，設計很乾淨，開關和撥號盤整齊排列。所有必需品都在那裡，安全功能包括前後六個安全氣囊和外後排座椅上的Isofix。中央扶手，後部通風，多功能方向盤和巡航控制都是標準配置，而外部功能包括LED日間行車燈，霧燈和16英寸合金輪轂。作為兩廂車，引導空間是一個值得稱道的256dm3，並且在地板下有一個全尺寸合金備用。然而，公用設施空間體積較小，僅提供960dm3，這一數字明顯低於該部分的其他艙口。後腿部空間同樣受到損害，但前後空間均與其競爭對手的測量值一致。雖然您可能認為較短的軸距可能是這種包裝短缺的原因，但賽拉圖的2 700mm尺寸表明它實際上比競爭對手稍長。
然而，擁有這個略長的軸距確實有助於為Cerato提供一個精緻而精緻的乘坐品質。良好彈性的底盤僅受到Nexen N Blue HD輪胎的阻礙，這種輪胎往往會將道路噪音傳遞到駕駛室。這些輪胎在與前部通風和後部固體盤式制動器配合時，也反映出一組特殊的100-0km / h制動時間。在我們的10次緊急制動測試中，我們不止一次記錄了3,4秒的時間，因此平均制動時間達到了3.17秒。然而，這仍然是可接受的數字。自然吸氣的1,6升四缸Kappa發動機及其六速手動變速箱仍然是Cerato發動機罩下的驅動力（補充了2.0升汽油選項）。儘管技術相對較老，但它仍然能夠匹配即將離任的大眾高爾夫1,2 TSI和福特福克斯EcoBoost的第三至第六齒輪加速度數據; 令人印象深刻的是一輛比兩個歐洲人減少約10％扭矩的汽車。
然而，賽拉圖的功率為95千瓦，高於其渦輪增壓競爭對手，它可以補償其低扭矩。0-100公里/小時的加速時間為11,09秒，也是該細分市場的標準。然而，在路上，齒輪確實看起來不舒服，第六檔以120公里/小時的速度在3 000轉/分鐘以上。這意味著恆定無人機的發動機噪音會滲透到隔熱良好的隔熱艙內。Cerato的電動方向盤絕不是最強大的功能，其特點仍然是缺乏反饋，特別是在速度方面。然而，在停車場，這是一個受歡迎的補充，使輪子轉動變得容易。Flex Steer系統具有更高規格的修剪水平，具有用戶可選擇的負載設置。
測試摘要賽拉圖的改款不是一個全面的改進，它的價格上漲意味著它可以與提供更多性能的車輛或最新的信息娛樂技術競爭。然而，它對其業務的不懈做法有一定的吸引力。隨著里程數的增加，發動機也應該保持可靠性，而駕駛室卓越的感知質量表明，即使經過多年的使用，它也會感覺堅如磐石。再加上與其競爭對手相比令人印象深刻的標準規格列表，再加上這一領域中任何車輛最舒適的乘坐品質第一，賽拉圖在第一次測試後三年仍然表現出色。
