龐巴迪宇航集團（Bombardier Aerospace）隸屬於龐巴迪公司，經過近二十年的發展，龐巴迪宇航集團已經成為世界第一大支線飛機制造商、世界第三大民用飛機生產商，是在三個不同國傢俱有完備的研發、設計、製造、銷售飛機能力的生產商，市場營銷和生產管理都具有相當的靈活性。
龐巴迪公務機公司主要提供 “利爾噴氣”系列公務機、“挑戰者”系列公務機、以及遠程“環球快車” 公務機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的“加空公務噴氣機”和“加空專欄編輯”公務機。龐巴迪支線飛機公司提供支線噴氣機CRJ系列，以及渦槳飛機Q200、Q300、Q400等。飛機服務和新商用飛機項目部主要負責飛機維修、零件後勤、飛行培訓和政府任務與飛行等。
其實，原本以製造雪地車、鐵路和地鐵機車發家的龐巴迪進入航空事業的時間非常晚：1986年，嚴重虧損的加拿大國有飛機制造廠Canadair被龐巴迪"抄底"，由此龐巴迪才正式接觸飛機的設計和生產。隨後龐巴迪又收購了"德-哈維蘭加拿大分部"，幾乎完全保留了後者的水上飛機、輕型飛機和渦槳支線客機制造業務，再加上先後收購了同樣瀕臨破產的美國里爾飛機（主營公務機）和Canadair（擁有噴氣式支線客機技術），龐巴迪逐漸擁有了能進軍幹線客機市場，繼而挑戰麥道、空客、波音等巨頭的能力。
而繼承德-哈維蘭衣缽的這個龐巴迪，這些年在世界民用飛機市場上也是頗有一番名氣：DHC-8“衝-8”系列渦槳客機始終是支線客機中最為安全的型號，而新設計的C系列噴氣式支線客機不僅能改寫支線市場格局，更能威脅到波音737和空客A319/320這些幹線客機。運營CRJ飛機的勞動力成本可能比經營大型飛機的成本低70％。CRJ飛機的燃油效率也更高，連續的設計改進減少了燃油消耗，並支持更嚴格的容量管理。正是憑藉著CRJ支線飛機業務（Canadair Regional Jet）累計銷量達近2000架的支線飛機，龐巴迪才能在1990年代登上世界第三大客機制造商寶座。
在龐巴迪意圖在支線客機市場上掀起革命風潮之前，空客和波音公司就都不約而同地對龐巴迪起了警戒心。其中，波音公司更是發動美國政界對地處加拿大的龐巴迪公司發起了反傾銷調查。考慮到民航雙寡頭的反對，各大航空發動機製造商都拒絕為龐巴迪C系列客機研發新發動機，直接使得C系列客機研發項目一度凍結。直到2008年普惠推出全新的齒輪傳動渦輪風扇發動機（即GTF項目，也就是日後的PW1500G發動機），由於波音空客一開始都不願意為自家飛機適配該型發動機，撿了漏的龐巴迪C系列飛機項目才重新啟動。
由於缺乏100座以上客機的研發經驗，龐巴迪在C系列上投入的研發資金從一開始的34億美元一路上漲至60億美元，交付日期也從原定的2013年拖延至2016年6月。 更加令人不安的是，這一大筆研發費用中的近一半直接來自於企業借債。正是沒有外來資金和商界客戶幫助的C系列客機，最終拖累了整個龐巴迪的飛機制造業。最終在2015年，龐巴迪迎來了債務危機，幾乎被逼到了破產邊緣。 當年度龐巴迪裁掉了一萬五千個職員，但還是沒能有什麼起色。流年不利的龐巴迪正在以驚人的速度退出飛機制造領域。
2018年11月，龐巴迪宣佈以3億美元價格將旗下的Q系列渦槳支線客機業務出售給朗維資本（Longview Aviation Capital），朗維資本也是加拿大小型飛機制造商維京航空的母公司。龐巴迪的Q系列主要包含了Dash 8-100/-200/-300/-400四種機型，這系列又被稱為DHC-8或衝8的飛機型號也正是在2019年迪拜航展上斬獲了23架大筆訂單的機型。
2019年6月25日，龐巴迪宣佈與日本三菱重工達成協議，以9.3億美元的價格出售旗下的CRJ支線飛機業務（Canadair Regional Jet），其中的5.5億美元三菱重工將以現金方式直接支付龐巴迪，同時三菱重工還一併承擔了龐巴迪在CRJ項目上的大部份債務。
2019年10月31日，龐巴迪宣佈以超過12億美元的價格向精靈航空系統（Spirit Aero Systems）出售公司旗下的飛機結構和工程服務業務下的大部分資產，其中就包括在北愛爾蘭貝爾法斯特、北非摩洛哥以及德克薩斯州達拉斯的三座工廠。
無奈，龐巴迪最終尋求空客公司的“接盤”，不求什麼，只求C系列支線客機能夠最終擺脫“難產”的困境。空客加拿大公司（負責A220項目）的持股比例調整為75%，魁北克政府持有25%。空客子公司同時收購了A220的生產工廠，龐巴迪被清除出自己創建的A220項目，也徹底退出了商用飛機市場。 自空客接手該項目以來，截至2020年1月31日，A220的銷量已大幅增長至658架。
在短短不到兩年時間內，龐巴迪宇航旗下除里爾、挑戰者和環球系列公務機之外的所有商業飛機制造業務皆被甩賣，龐巴迪由此也徹底退出了大眾民航市場。
從現在來看，幹線客機“兩強對決”的市場格局已經完全下滲到支線市場，而可以預期的是，強者越強，而弱者越弱的“馬太效應”只會逐漸增強，強者必將會使出一切手段來和意圖擠進市場的後來競爭者和弱者對抗，排擠甚至是“下絆子”。而作為根基不如龐巴迪公司深厚的“更後來者”，中國商飛即便現在沒有被“左右夾攻”，未來面對這一情景也將是不可避免的結果——唯有確立起足夠牢靠的銷量、資金流乃至供應鏈和技術基礎，才能最終在這場“反圍剿戰”中取勝，這是龐巴迪公司用血淚得出來的重要教訓！
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