一月初發布了領克在2018年的銷量，有唱衰的，有支持的。感謝所有關注領克的人，無論看好還是看壞，因為你們的關注，才讓領克知道他正在不斷的改變著行業的規則。領克給一部分車企帶來了壓力，這是不爭的事實，領克的製造技術和產品質量在刷新中國汽車製造的上限。
2018年，領克的聲勢很大，知道領克的人卻還是很少，但是市場正在接受了領克，領克在這一年獲得了12萬用戶的信任。全國將近200家的經銷商，還有路橋領克01製造工廠，張家口領克02、03製造工廠，寧波正在建造的工廠，領克銷售公司。這是領克的體量，在網絡上看到愈發現進的工廠，繁星一般散落在全國各地的經銷商的時候，恍然意識到，領克作為一個合資品牌卻是紮根在中國的土壤中。在中國製造組裝，也在中國市場首先銷售。
領克給汽車製造帶來的變化到底有哪些呢？憑什麼說領克以一己之力在衝擊中國汽車製造的上限，奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌難道沒有動作和行為嗎？
首先在領克02、03上使用全系三缸。這一點絕對是被網絡言論噴的最慘的，如果忽略網絡上對於三缸的歧視，從事實上出發，領克02、03的三缸調校真的很差嗎？未必，當領克02的車主接受體驗三缸發動機在實際駕駛中的效果，形成口碑和影響，其他車企上三缸機的壓力會減輕很多，在這之前，哪個自主品牌敢用呢？合資品牌在中國市場使用三缸機也是上一個死一個！至於當前的銷量表現，讓三缸機再跑一會，讓嘗試過的人說話。
領克硬懟市場習慣的動作除了三缸機的運用，還有在價格上的透明和價格的堅持。降價對於汽車品牌而言類似於飲鴆止渴，客戶對於低價的需求是沒有底線的，想讓銷量一直保持，價格就可能一直下探。但是為了銷量，為了讓品牌活下去，誰又能堅持不動價格呢？
領克能！而且發展出一套完善的生態，不動價格不是吝嗇，更非是不讓利於客戶，領克發展出了Coclub，一月四次的車主活動，中心店在4S的基礎上增加了社交和分享的功能。只是現在大部分人還是覺得軟性服務不如實實在在的價格降低來得實在。這需要時間去沉澱，客戶自然會在長時間的接觸中發現品牌的價值。
新的一年，領克全系列車型北上前往牙克石進行全系列車型的冰雪試驗，又計劃南下，經歷高溫天氣的考驗。CEVT入手開展04、05的測試，有專家這樣說過，領克是“汽車大國”60年的收官之作，也是跨入第二個甲子，圓夢“汽車強國”浪濤上的弄潮兒。
新的一年對於領克會有更多的挑戰和困難，領克也會面對各種產能上的壓力。但是小編也相信領克應該也想好了應對之策，希望2019領克能為中國消費者帶來更多的好產品。
