一月初发布了领克在2018年的销量，有唱衰的，有支持的。感谢所有关注领克的人，无论看好还是看坏，因为你们的关注，才让领克知道他正在不断的改变着行业的规则。领克给一部分车企带来了压力，这是不争的事实，领克的制造技术和产品质量在刷新中国汽车制造的上限。
2018年，领克的声势很大，知道领克的人却还是很少，但是市场正在接受了领克，领克在这一年获得了12万用户的信任。全国将近200家的经销商，还有路桥领克01制造工厂，张家口领克02、03制造工厂，宁波正在建造的工厂，领克销售公司。这是领克的体量，在网络上看到愈发现进的工厂，繁星一般散落在全国各地的经销商的时候，恍然意识到，领克作为一个合资品牌却是扎根在中国的土壤中。在中国制造组装，也在中国市场首先销售。
领克给汽车制造带来的变化到底有哪些呢？凭什么说领克以一己之力在冲击中国汽车制造的上限，奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌难道没有动作和行为吗？
首先在领克02、03上使用全系三缸。这一点绝对是被网络言论喷的最惨的，如果忽略网络上对于三缸的歧视，从事实上出发，领克02、03的三缸调校真的很差吗？未必，当领克02的车主接受体验三缸发动机在实际驾驶中的效果，形成口碑和影响，其他车企上三缸机的压力会减轻很多，在这之前，哪个自主品牌敢用呢？合资品牌在中国市场使用三缸机也是上一个死一个！至于当前的销量表现，让三缸机再跑一会，让尝试过的人说话。
领克硬怼市场习惯的动作除了三缸机的运用，还有在价格上的透明和价格的坚持。降价对于汽车品牌而言类似于饮鸩止渴，客户对于低价的需求是没有底线的，想让销量一直保持，价格就可能一直下探。但是为了销量，为了让品牌活下去，谁又能坚持不动价格呢？
领克能！而且发展出一套完善的生态，不动价格不是吝啬，更非是不让利于客户，领克发展出了Coclub，一月四次的车主活动，中心店在4S的基础上增加了社交和分享的功能。只是现在大部分人还是觉得软性服务不如实实在在的价格降低来得实在。这需要时间去沉淀，客户自然会在长时间的接触中发现品牌的价值。
新的一年，领克全系列车型北上前往牙克石进行全系列车型的冰雪试验，又计划南下，经历高温天气的考验。CEVT入手开展04、05的测试，有专家这样说过，领克是“汽车大国”60年的收官之作，也是跨入第二个甲子，圆梦“汽车强国”浪涛上的弄潮儿。
新的一年对于领克会有更多的挑战和困难，领克也会面对各种产能上的压力。但是小编也相信领克应该也想好了应对之策，希望2019领克能为中国消费者带来更多的好产品。
