當Miss Gao得知，今年的豐田技術空間在崇明島舉行，突然有種要去旅遊的感覺。雖然崇明島離上海市中心不遠，只有60公里左右的距離，但是跟高樓林立的上海相比，崇明島就像個世外桃源，隱匿在城市的一角。在島上，你會感覺，時間慢了，天更藍了；灘塗、候鳥、森林、田地，村莊、民宿、馬路、汽車；這裡既有炊煙裊裊的煙火氣、田園牧歌的生活，也有四通八達的大馬路、設施齊全的五星級酒店。
在島上的兩天，我們跟隨卡羅拉/雷凌雙擎E+，跑馬路、串小巷，當行駛在東灘溼地公園附近的時候，Miss Gao突發奇想，如果在崇明島上的營運車型都換成純電或者雙擎E+的車型，那豈不是更切合崇明打造世界級生態島的初衷嗎？
住
崇明金茂凱悅：寵物友好型酒店
地址：崇明區陳家鎮攬海路799弄
金茂凱悅酒店是這次“豐田技術空間”的會議酒店，這是一家老牌的五星級酒店，設施服務都很贊，但是你們知道嗎，這還是一家寵物友好型酒店，可以攜帶寵物入住，Miss Gao在酒店前臺簽到的時候還看到有人帶幾隻大狗狗入住。酒店裡基本上可以帶寵物入住的房間都是在一樓並且還有一個小院子。自助餐廳可以帶狗狗進入，不過只能在室外的區域就餐，這樣對於養寵物的人來說就足夠了。
行
卡羅拉/雷凌雙擎E+：車主友好型車型
很多人都會問，豐田的這個雙擎E+跟其他的插電混合動力有什麼區別？這個區別就大了。一般的插混車型，不過是在傳統燃油車的基礎上加裝了一套電池組，這樣車身重量會增加，當電用完之後，只能用油驅動，這樣油耗就會增加，其實並沒有起到節省燃油的作用；但是豐田的雙擎E+模式是純電耗完之後，直接切換至油電混動模式行駛。
為了讓我們更加直觀的體驗雙擎E+的特點，第一段的試駕路段是用純電模式。豐田官方的數據卡羅拉/雷凌雙擎E+的純電續航里程為55公里，而且純電模式下最高時速不低於120km/h。
從酒店出發前往午餐點，試駕開始。我們駕駛的是一輛雷凌雙擎E+，四人乘坐。Miss Gao作為這一程的司機，帶領大家去往午餐處——花廂沈家院子。
說實話，純電模式的雷凌加速感覺更加好，而且安靜，加上豐田特有的駕駛質感，除了好開沒有其他更好的詞來評價它TA了。純電模式下，我們行駛了40多公里，電量剩餘10%，說實話，城市短途、上下班代步的話，足夠了。
吃完午飯出來，主辦方安排了一場節油賽，之前為什麼讓大家先體驗純電模式，目的就是讓大家把電用光，下午在雙擎模式下看看卡羅拉/雷凌雙擎E+的燃油經濟性。
雙擎模式下，車輛起步很安靜和平順，因為在起步階段，雷凌雙擎E+車輛的動力還是由電機提供的，當時速達到每小時20公里的時候，發動機才介入工作，整個過程你能從發動機在加速時發出的轟鳴聲感受到已經進行了模式切換了。
在整個節油挑戰賽過程中，我們並沒有進行極限駕駛，比如勻速、不開空調等等這種自虐的方式都沒有使用，而是就按照平時的駕駛風格進行行駛，到達目的地的時候，我們這臺車的油耗是4.7升，跟官方公佈的數據4.3升差距不大，這已經是一個節省的油耗水平了。
對於很多人詬病的插混車型沒電油耗高的問題，卡羅拉/雷凌雙擎E+完美解決了。卡羅拉/雷凌雙擎E+純電續航里程55公里，雙擎模式下續航里程935公里，總續航里程985公里，完全可以從青島自駕到上海。稱他們是車主友好型混動車完全沒問題。
吃
花廂沈家院子：環境友好型民宿
地址：崇明區新河鎮團城公路天新路橋天新村163號
沈家院子是崇明的一處老宅，佔地面積15畝，解放之前是私宅，解放以後歸為“長興糧庫”，因為它是上海不可移動的文化遺產，所以一直保留至今。為了讓閒置的老宅煥發出新活力，這裡被改建成了民宿+餐飲+農場的度假模式，完整保存老宅的建築肌理、風貌、空間和特色元素，又導入了崇明瀛洲古調、土布等特色工藝。
選擇這裡作為試駕的中途休息、吃飯、換手點，除了東西好吃（原諒我這個吃貨），還因為這家民宿的理念跟豐田這次活動的初衷一樣，做環境友好型企業。
清蒸家戶雞
花廂燉四寶
遊
東灘溼地公園：候鳥友好公園
地址：崇明區東灘東旺路
東灘溼地公園毗鄰東灘鳥類自然保護區，也是國內唯一一處與候鳥保護區相鄰的溼地公園。這裡空氣清新，一望無際的蘆葦佈滿灘塗，走在木棧道上是一種親近自然的享受。東灘是觀日出的勝地，而每當秋冬候鳥遷徙的季節，可站在園內的觀鳥臺上觀遠處群鳥或飛翔或棲息，又有另一番生動自然的樂趣。
對於混合動力，坊間一直流傳的一句話就是，世界上有兩種混合動力一種是豐田、一種是其他。豐田也一直在強調，HEV混合動力是電動化的基礎。
- 在HEV基礎上，擴大電池容量，增加外插充電設施，就是PHEV
- 進一步擴大電池容量，取消發動機，就是BEV
- 再增加一個燃料電池堆和儲氫罐，就是FCEV
在試駕前的技術說明會上，Miss Gao看了豐田混合動力技術發展的過程，不是理工科出身的人，可以很直觀地從零件的大小看到豐田技術的進步。豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一說，汽車電動化的困難在於如何同時實現“三電”系統的小型化、輕量化、低損化和低成本化，過去二三十年裡，正是在混合動力領域堅持不懈地研發、積累、提高，豐田在這三大支柱上都取得了巨大的突破。
Miss Gao特別同意豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征所說的，未來的技術路線是由消費者做選擇，在電動化的道路上，探討是可以的，但是不能賭博。雖然卡羅拉/雷凌的雙擎E+車型是專屬於中國為政策而生的，但是在技術發展的道路上也是符合豐田電動化路線的。
