向新中國成立70週年獻禮，92個版珍藏特刊面世！
祝賀！桂東公路管理局與梧州日報聯合撰寫的《修築坦途 帶富沿線》入選梧州日報社特別策劃的《與國同夢 奮進梧州——慶祝新中國成立70週年特刊》。
特刊分為創造力量、奮進步伐、追夢歷程、時代足音四大篇章，以“梧州第一”為主線，演繹梧州市各級各部門、各界群眾堅持新發展理念、譜寫高質量發展新篇章的生動實踐和動人故事；以圖文並茂的形式，展示新中國成立70年來特別是黨的十八大以來，梧州市的奮進歷程和歷史鉅變。
南寧至梧州二級公路沿線綠意蔥蔥。陳凡 攝
（節選）記者 楊苑君通訊員 潘建川 利莉
修築坦途 帶富沿線
要致富，先修路。梧州是廣西最早對外開放的港口城市，然而，直到上世紀80年代末期，梧州都還沒有一條高等級的公路。那時候，梧州市區通往周邊城鄉的道路基本是三級路、砂石路，彎多路窄路況差，人們出行寧可乘船也不願坐汽車。
1990年後，梧州市公路建設的重點轉移到修建連接城鄉道路上，其中的南寧至梧州二級公路作為梧州市第一條二級公路以及當時全區里程最長的二級公路，備受關注。
退休老幹部黃成釗（左一）
無懼泥濘建公路
桂東公路管理局退休老幹部黃成釗工作經驗豐富，足跡散落在桂東地區許多道路和橋樑上，他也見證了梧州乃至廣西的交通發展。黃成釗至今仍記得自己上世紀90年代第一次從梧州到南寧的艱辛歷程。他回憶道：“我早上6點多從梧州出發，走三級公路一路顛簸，直到當天晚上9點多才到南寧，去一趟南寧起碼要14個小時車程。”這樣的交通出行體驗太苦了，與廣大群眾一樣，黃成釗也期盼著在梧邕兩地間能早日建成一條坦途。
因此，南梧二級公路興建時，擔任南梧二級公路藤縣分指揮部第三指揮所所長的黃成釗內心充滿了幹勁：“南梧二級公路是自治區‘八五’期間重點建設項目之一，能參加這條公路的建設，對於一名‘公路人’來說十分榮幸。”黃成釗回憶說，開展勘測、規劃工作時正值夏季，日均氣溫高達35℃以上，工程技術人員頂著烈日，僅用40天就完成了170多公里的外業測設。“現在科學技術這麼發達，可以用無人機、電腦來勘測、設計，但在以前，每一寸土地都得用我們的腳步丈量，用經緯儀來測定。”黃成釗說，雖然當時物質條件匱乏，但上級用發展的眼光來規劃建設，把原來8至9米的路面寬度建議改到11至12米，為將來的發展留足空間。
1991年1月10日，南梧二級公路工程全線動工。一時間，沿線掀起“全民支持公路建設”的熱潮，各項工程也轟轟烈烈地幹起來了。其中，藤縣路段長68公里，是南梧二級公路工程量最大的一段，沿途高山峻嶺、河溝縱橫，土石方工程量大，而且地質複雜，有些路段的硬土連挖掘機都“啃”不動。重重困難並沒有嚇倒建設者，他們為了爭取全線早日通車而日夜奮戰。黃成釗所在的藤縣分指揮部工地，無論白天黑夜都是機聲隆隆，白天拉石拉沙備料，晚上拌漿鋪水泥路面。推土機、裝載機等大型機械紛紛進駐，還引得沿途群眾前來看熱鬧。
退休老幹部黃成釗（左一）
黃成釗回想起最艱難的一項工程，是在藤縣富吉大橋附近。那時候，有一段道路的淤泥積得很深，工人們填下多少土沙，淤泥就“吞沒”多少土沙。為了破解這一施工難題，他們決定使用“柴排法”，就地取材用竹片捆紮成柴排，一層柴排一層泥地鋪在路面，保持路基底部的穩定性，這樣不僅保證了工程的質量，也節約了投資成本。類似這樣的難題還不少，建設者們只能邊作業邊優化工程設計和施工方法。為了搶抓雨季前的黃金施工季節，一場比干勁、比速度、比質量、比安全、比貢獻的“競賽”在全線八個分指揮部全面鋪開。
南梧二級公路蒼梧段
不再“西進路漫漫”
四季輪換，建設者們克服天氣寒冷，戰勝高溫酷暑，把路基一公里一公里地向前推進。捷報也一個一個地傳來，南梧二級公路在建設者的汗水下一段段延伸。
1993年10月18日，金秋送爽，山城萬眾一片歡顏。梧州人民懷著激動喜悅的心情，在市政府門前載歌載舞、擊鼓鳴炮，為南梧二級公路全線通車舉行了盛大的剪彩儀式。在公路沿線，群眾敲鑼打鼓，激動地揮舞手中的旗子向車隊致意，場面壯觀熱烈。
南梧二級公路凝聚了20多支施工隊伍、近萬名築路員工的三年艱苦努力，它的建成不僅進一步完善了大西南的交通網絡，更改善了公路沿線的投資環境。據瞭解，南梧二級公路比舊線縮短了95公里，從梧州到南寧7個小時車程即可到達，梧州人“西進路漫漫”的歷史從此結束。
南梧二級公路建成的第二年春運，就顯示出其作為陸路大通道的作用。通車後，梧州市僅國營汽車客運公司就有75輛車投入。
編輯：利莉
審核：潘建川
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