哈嘍各位車友，歡迎來到愛生活、愛玩車的玩車獸！這裡聚集著一群愛玩車的朋友，歡迎你的加入。現在摩托成為了咱們摩友的玩具，法拉利是每個男人的夢想，杜卡迪也是每個摩友的夢想！今天咱們看看一個杜卡迪車主的分享！
車主：提到杜卡迪，你會想到什麼？意大利、激情、法拉利……自杜卡迪誕生之日起，它的獨一無二的摩托車品牌。當日本摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶著熱情與執著成為高性能玩具。杜卡迪不是為了市場需要而製造摩托車，而是為了熱愛而造。每一輛杜卡迪都包含了歷史、風格、性能、科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。
自2014年入坑開始，騎過踏板，騎過KTM RC390，車越騎越溜，經驗越騎越豐富。小排量的車確實已經不能滿足自己。18年年底，開始糾結的選車之路及漫長的等車之途。儘管世界沒有完美的東西，但是也要儘可能地向完美接近。作為一名上班族，錢也不是風颳來的，最終把預算定在10萬元，多點少點都行。當時選定的車型有川崎Z1000、本田CBR650F、杜卡迪M821、杜卡迪SS939、杜卡迪駭客939、庫存寶馬單R。
川崎當時剛調完價，Z1000降到了13左右，但是銷售牛逼的狠，當時說能優惠就要兩臺，馬交錢，結果還一毛錢優惠也沒有。說白了，這麼大馬力，除了ABS之外什麼都沒有，自己騎也慫，拜拜。再說本田，本田的騎行品質真的不錯，四缸聲音非常好聽，還不拖檔，優惠也大，但是我就覺得這個價位買摩托很可以的，你居然都不給我擋顯、電控。不給就不給吧。居然連超車燈也沒有，燈泡也是普通的破燈泡。PSS接下來寶馬單R，庫存車，高配，真貴。拜拜。最後重點說一下杜卡迪吧，最開始喜歡駭客，但是國內騎他的真的少得可憐，訂車難，維修可能更難。但是這個滑胎車的樂趣我的真喜歡。沒辦法，放棄。作為30歲的年輕人，我還是喜歡跑車的造型，但是SS939排氣回壓那裡居然沒有殼子，簡直醜爆了。沒辦法，放棄。最後就剩821了，因為跟我一起騎車的幾個朋友都騎821，最後我也就選了821。優惠幾乎可以忽略不計。
下面說下我的騎行感受。這車加速的真給力，3000轉會發力，然後7000轉左右還會發力一次，因為刷了ECU，不會斷油，一檔大概能拉倒105-110KM/H。
主要想說的是換擋問題，這個換擋的行程比我之前RC390要長，剛開始很不適應，我的RC往上挑一點就能完成升擋，這個得挑得更長，以至於經常升不到位。再有就這個車空擋原地停車狀態下基本找不到，問了很多人，都這樣。要麼往前晃一下進空擋，要麼熄火進空擋。這個快速換擋用起來很方便，升擋不用收油直接挑，降擋收油直接踩，但是感覺真的不是很舒服，不知道是對轉速有什麼要求，總之用起來很彆扭，總覺得掛不到位，有時候1升2擋還會掛成“—”。現在基本上不跟別人比直線，我還是用離合器升降擋。
特米排氣真得不錯，完美地掩蓋住了發動機這難聽的聲音。特米，其實最值錢的就是特米的那個程序，據說特米牛逼之處就是因為那個程序是可變的，我也不懂，反正就說一般人自己寫都寫不出來，他能根據車輛的汽油，空氣的溫度溼度，自動改變圖譜。消音塞一定要拆，不拆的時候總覺得加速憋得慌，拆完一瞬間就覺得跟上廁所一瀉千里一樣，那叫一個痛快。
