在全球經濟放緩和及貿易摩擦加劇的影響，汽車產業近兩年已承受著的巨大壓力。2020年初新冠肺炎疫情在全球200多個國家和地區持續蔓延，人們的出行受限、汽車消費的需求萎縮、工廠的生產停滯，汽車行業遭遇了一場前所未及的衝擊。
車企元氣大傷，降薪節流是普遍現象
隨著歐美地區病例數迅速攀升，工業發展為抗疫形勢讓步，截止到4月初全球停產的整車廠超過150家，而停產的零部件企業超過3000家。素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德·杜登赫費爾預計，全球汽車市場需要10年才能恢復到2019年水平。
數據顯示，德國汽車銷量在3月下降了38%，這已是主要歐美市場中表現最好的國家，意大利的降幅甚至達到85%。今年一季度中國汽車銷量為367.2萬輛，同比下降了42.4%。
為了自救，動刀節流是很多車企的第一選擇。全球車企紛紛停工降薪，啟動無薪假期，從通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA），到特斯拉、寶馬、現代汽車集團、標緻雪鐵龍（PSA）等，儘量減少薪資從而保障現金流。
國內的長安汽車對薪酬進行了一些調整，加強了員工薪酬與銷量等績效的綁定。在薪資調整方面做的最堅決的就是上汽集團了，旗下多個子公司如上汽大通、上汽匯亞、上汽通用泛亞、上汽乘用車集團，甚至上汽大眾、上汽通用都做出了降薪的決定。銷售部門的員工都將根據任務完成量來兌現工資，未完成3月份整體批發任務的員工，將扣除月度整體工資的20%至70%不等。
在國內疫情得到有效控制後，目前各地車企陸續復工，但仍面臨著零部件、原材料供給不足的情況，同時車市的消費需求仍未完全恢復，車企的虧損仍在繼續。
受汽車行業不景氣的拖累，化工行業，特別是之前將車用材料作為關鍵增長驅動力的化工企業將影響較大，是汽車相關化學品行業的黯淡時刻。
龐大的汽車化學品受影響
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化工新材料
聚氨酯和聚碳酸酯，均是汽車新材料中的大塊頭，在汽車輕量化趨勢的影響下，化工巨頭對這兩種材料在汽車領域中的應用推廣尤為重視。
聚氨酯材料在汽車上的應用，從內飾到外飾、從軟質到硬質，從發泡型到非發泡型，從輕質型到緻密型，都有小涉及。據統計北美車用塑料市場中，佔據主導地位的是聚丙烯材料，佔據車用塑料市場的35%，其次是聚氨酯(PU)材料，比重為17%。與此同時，聚氨酯塗料也在汽車中有著舉足輕重的地位。
汽車領域是聚碳酸酯的主要下游市場之一，廣泛應用於汽車照明系統和汽車內外飾中，在新能源汽車中的應用也凸顯出優勢。中國聚碳酸酯在汽車領域應用佔比大約為16%，而從全球來看，這一數據為18%。
汽車內飾產業鏈涉及材料見下圖：
國內一季度聚氨酯產品經歷了不同程度下跌，環丙、聚醚、MDI及TDI無一例外。除部分“突發”利好帶來短暫提振之外，聚氨酯產品價格紛紛跌至歷史低位。聚氨酯企業集中限產保價！
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汽車潤滑油
汽車潤滑油分為礦物潤滑油、合成潤滑油、半合成潤滑油等幾類。一般以潤滑油中含有PAO（Poly Alpha Olefin，聚a烯烴）即稱為合成機油。全合成機油則是以100%之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烴 )為基礎油及添加劑調配而成。
衛生事件仍然抑制經濟活動，中小潤滑油工廠按終端需求量和銷量進行原料採購，採油週期較往年有所延長，某些大型工廠恢復原有采購週期，按周或按月穩定採購。
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汽車輪胎
大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，應用最廣泛的有天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等。天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的複合材料。
中國輪胎企業生產的輪胎數量在全球佔比約34%，而出口佔比達到45%。疫情之下，輪胎企業的出口哀鴻遍野，之前的輪胎訂單不是已經取消，就是在取消的路上，企業多數下調開工率。
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汽車塗料
汽車塗料市場主要分為兩部分，新車用塗料市場和修補塗料市場。細分可分為原廠漆、修補漆、零部件塗料及其他塗料，各項細分汽車塗料佔比分別為44%、26%、18%、12%。其中，汽車原廠漆依然佔據較大比重。
數據顯示，2020年1-2月我國塗料產量約為150萬噸，同比大幅下滑（注：2019年1-3月份塗料產量為386萬噸）。上市塗料公司也迎來了最慘淡的一個財報季。從三棵樹、亞士創能，到金力泰、飛鹿股份、廣信材料、華誼精化等企業，無論是以建築塗料還是以工業塗料為主的企業，2020年第一季度營收、利潤均下滑。
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文章來源：摩貝
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