大型線路搗固綜合作業車正在淮南線進行搗固作業。（劉振華 攝）
中安在線、中安新聞客戶端訊“全體人員注意，線路封鎖，施工命令號76862，可以上道作業！”4月15日上午9時35分，隨著對講機裡施工命令的下達，鐵路上海局合肥工務段淮南線2020年“集中修”首戰正式打響。在淮南線三十里鋪至撮鎮站區間上行K97+800——K106+850處，現場機械轟鳴、人聲鼎沸，四臺大型線路搗固車和118名鐵路工人正緊張有序地作業，一派繁忙景象。
記者瞭解到，所謂集中修，就是鐵路部門集中調配施工機械、人員、路料，綜合利用施工天窗，在固定時期內集中完成一條線路上的行車設備大修或維修任務。淮南線每天通過的客車和貨車加起來有150多列，運輸繁忙。列車運行中會散落一些雜物和汙穢，它們和線路里的道碴混合形成汙土，時間一長會凝固成塊，慢慢就會造成道床軟硬不均，給列車運行安全帶來隱患。合肥工務段每年按照施工計劃對淮南線設備進行“強筋壯骨”，提高旅客乘車舒適度，保證列車運行安全。
大型線路搗固綜合作業車正在淮南線進行搗固作業。（呂金藝 攝）
合肥工務段技術工人對大機搗固後地段平砟作業。（劉振華 攝）
為確保本次集中修施工順利完成，合肥工務段在對施工現場逐一排查、全面掌握情況的基礎上，多次召開施工準備會，詳細制定施工方案，明確任務分工、人員安排、材料工具配備、推進計劃，針對線路、道岔搗固、打磨等不同項目，優化施工步驟，並針對關鍵環節和薄弱環節制定相應措施。
同時，該段提前制定安全防範措施，重點從作業人員班前安全教育、施工組織方案、機械設備檢修保養等關鍵環節嚴格把關，明確任務，落實責任，確保施工關鍵環節、關鍵崗位及關鍵人員處處受控，時時安全。針對集中修施工作業中“不可控”和“難預料”的安全風險因素，該段還制定了具有針對性的應急預案，組織開展應急演練，切實提升職工的應急處置能力。
合肥工務段技術人員正在檢查搗固後的線路幾何尺寸。（呂金藝 攝）
合肥工務段技術人員正在進行螺栓復擰作業。（劉振華 攝）
合肥工務段組織人員對大機搗固後地段道床進行平砟作業。（劉振華 攝）
合肥工務段組織人員對搗固後地段道床石砟清理和補充。（呂金藝 攝）
面對疫情形勢變化，該段繼續加強做好疫情防控工作，高度重視集中修期間的職工衛生防疫事宜，堅持班前、班後每天兩次為職工測體溫，及時上報疫情防控情況；安排專人管控通道門，做好施工現場進出人員的測溫和登記工作。
此次施工採取機械作業和人工作業相結合，兩個車間聯合作戰，確保在有效天窗時間內完成施工任務。為提高設備質量，更加優化旅客乘車舒適度，將在九龍崗至水家湖站區間首次採用高鐵養護模式，建立CPⅢ精測網，採集軌道線性數據，通過專業技術部門擬合計算，生成大機綜合維修方案，實現自動化作業。該段分管副段長張冬青說。
據悉，該段第一階段“集中修”施工自4月15日至5月30日，為期46天，將利用98個天窗點，完成線路搗固254.9公里、道岔搗固131組、線路打磨334公里。同時，該段結合本次“集中修”的有利時機，最大限度的利用施工天窗，同步開展線路維修和病害整治。(劉振華 記者 史睿雯)
