企石鎮位於東莞東北部的東江之濱，擁有14公里的東江岸景，這是東莞最長最美的東江景觀。在企石博夏村和惠州博羅龍叫村之間，每天從日出東江到日落西山，都往返著一艘鐵駁輪渡，她像鯉魚一樣，敏捷地在東江上劈波斬浪。每當旭日緩緩升起，渡船從金色的江面上劃出一道道優美的波紋；傍晚的夕陽餘暉裡，渡船在流光溢彩中划進優美的夕陽裡。在渡船上，你不僅能欣賞到美麗的東江江景，更能深切地感受到東江之水的雋意纏綿。
▲渡船往來穿行於東江之上，連通東莞和惠州兩地
由於歷史原因，東莞和惠州兩地很多居民都有親戚關係和經商行為，兩岸人民都會通過渡口，探親訪友或從事商貿活動。據《企石鎮志》記載和鎮文化部門考證，博夏渡口距今已有300多年曆史。渡口在東莞企石段稱為博夏渡口，一江之隔的惠州博羅段稱為龍叫渡口，渡船是兩地群眾江上往來的重要交通工具。歷經時代變遷，渡船已由原來的木製船改進成鐵製的機動船。
▲東莞和惠州的兩岸居民乘坐渡船探親訪友
▲停航之後，300多年的博夏渡口只能留在人們的記憶裡
52歲的“船老大”莫志強是惠州博羅人，為人謙和友善，過往旅客都喜歡稱呼他強哥。強哥兄妹四人，兩個哥哥，一個妹妹。他說，在那個生活貧困吃不飽飯的年代裡，他們兄妹四人在父親的帶領下，全部入行做了運輸行業，“當時就感覺生活一下子有了很大的改變，不再為吃飯問題而發愁。尤其是我妹妹也能上船工作，在當時絕對是一件轟動全村的事情。”
▲寬敞的渡船，為一江兩岸的居民提供了許多便利
▲渡船現在的票價是5元一次
從上世紀90年代開始，強哥一家從村委會的招標中中標至今，他們家兄弟幾人一直在經營這艘渡船，到如今強哥自己做船長也有8年多了。強哥說，以前有兩艘渡船，每天往返五六十次。旺季的時候，每天坐渡輪的有1000多人，最少的時候也有一兩百人。那時票價才5角錢，現在都漲到5元了。“票價是上漲了，但遊客越來越少。”
▲莫志強在渡船上等待乘客，不遠處是即將通車的東平東江大橋
▲“船老大”莫志強在駕駛室裡密切注意著水文環境
由於近年來上游相繼開工建設了大橋，渡輪的生意也漸漸走低，現在僅剩強哥家的一艘渡船還在營運。他們全家人將自己的青春和汗水都融進了渡口和渡船上，“那種割捨的感情簡直無法用言語表達。”強哥指著前方即將竣工的大橋說，“大橋的竣工剪綵日，就是我們這艘渡輪的封存時。”他轉過身，默默地望著遠方的夕陽。25歲的船工賢仔和強哥是同村人，論輩分叫強哥為叔叔。賢仔說：“小時候跟著大人每次往返惠州和東莞兩地，都覺得特別刺激，決定長大了一定要開著渡船馳騁在東江之上，那肯定很威風。今年4月，接替生病的父親在渡船上工作後，才覺得現實和理想之間有很大的差距。每天無數次重複做一件事，太枯燥乏味了。”
華哥是土生土長的企石江邊村人，他說，以前坐渡船，人們都是帶著貨物或者騎著摩托車排隊等待，“那場面現在回想起來，都覺得非常壯觀。”以前企石這邊每月逢二、五、八日有墟市，惠州那邊的人都過來趕墟，以至於坐渡船常常要排很長時間的隊。
▲陸路交通越來越便利，前來乘坐渡船的旅客相對也越來越少
▲在夕陽的餘暉中，渡船漸行漸遠
傍晚時分，渡口沉浸在漫天紅霞之中，遠處的東江東平大橋上，一群工人在有條不紊地做收尾工作。等大橋通車後，一江之隔的東莞和惠州兩地群眾常年坐渡船的歷史，也將結束，這個渡口和渡船也將退出歷史舞臺。（圖/文 記者 陳帆 通訊員 張偉）
