大眾開竅了！將拋售布加迪、杜卡迪等品牌，盈利能力有望超豐田
眾所周知，大眾集團是全球最大的汽車集團之一，旗下擁有11個品牌，大眾、斯柯達、奧迪，這三個大家都不陌生，在中國都有合資生產。蘭博基尼、保時捷、賓利、布加迪，這幾個品牌大家都聽過，畢竟每人做夢都想擁有一輛。其餘的就很少聽聞過了，杜卡迪、斯堪尼亞、西雅特、以及MAN重卡。
其中，意大利超級跑車品牌蘭博基尼在1998年被奧迪收購。此外，擁有無數冠軍光環和賽事獎盃的意大利摩托車製造商，在2012年也被奧迪收入囊中。奧迪直接領導這兩個汽車品牌發展，當然大眾集團擁有很大的指揮權力。而布加迪則於1998年進入大眾集團。
雖然過去許多年大眾集團的銷售規模都超過了豐田，穩居全球第一，但是利潤卻遠不及只有6個子品牌的豐田。主要原因是大眾旗下多個品牌虧損嚴重，而且產品盈利能力較差。全球戰略下只有大眾、奧迪、保時捷等少數幾個品牌實現盈利。另一方面效率低成本過高，截至2019年底，大眾汽車集團擁有671205名員工，遠高於同期豐田汽車的359542名員工。
在大眾集團的眾多子品牌中，杜卡迪是唯一的兩輪車業務，布加迪和蘭博基尼兩個超豪華品牌的體量相比保時捷、奧迪和賓利來說又是最小的。更重要的是它們與集團主流品牌的研發和生產協同性不強，所以很難分攤成本。
除了追求體量的規模效益和融資，越來越嚴苛的排放法規逼得大眾集團不得不想盡辦法減少碳排放，動用大量成本以開發低排量車型，同時加快電動化步伐。歐盟議員提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%，這將讓大眾集團面臨短期投資緊縮。
大眾集團在向電動化轉型的階段，這些邊緣品牌要想跟上潮流趨勢，勢必也要轉型，但是單獨為它們投入巨資研發專屬的電動平臺又很不划算，所以必須重新審視這些小眾品牌在集團的未來。集團CEO迪斯在去年法蘭克福車展上對媒體強調，目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。
近日，國外媒體報道稱，大眾集團現任CEO——迪斯的任期目標是把集努力將集團市值800億歐增加一倍以上，達到2000億歐元（約合2350億美元），此次評估可能會導致旗下高性能品牌蘭博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）和杜卡迪（Ducati）等品牌，面臨技術合作、重組，甚至包括上市或出售等其他選擇。
剝離非核心業務，有助於削減成本，預計到2023年大眾集團節省59億歐元開支，運營利潤率提高至6%。奢侈品牌布加迪將出售給Rimac這家克羅地亞電動超跑公司（保時捷也是其股東之一擁有Rimac15.5%的股份），該計劃將在今年年底完成交易。目的則是將其在Rimac中的股份提高到49%，將成為Rimac大股東。
該公司最著名的全電動超級跑車Concept_One，曾經刷新了電動超跑的百公里加速世界紀錄，而2018年發佈的新車Concept_Two，更是將這個紀錄提升至1.85秒，這讓特斯拉、Lucid等電動汽車品牌都無法匹敵。
按照外媒的報道，不僅是布加迪，未來包括蘭博基尼、西雅特、賓利和杜卡迪或許也在出售評估計劃之中。當然，CEO迪斯上任之後大眾能否“瘦身”成功，還需要觀望。不過從目前大眾發展趨勢上來說，大眾非常需要這種壯士斷腕的勇氣，盈利能力才有望超豐田。否則單用沖銷量這種模式與豐田相對抗，大眾仍需要很長的路要走。對此你有何看法？歡迎留言討論。
