時至歲末，各行各業又到了總結與盤點的時刻，對於汽車圈來講更是如此。
在剛剛過去的9月和10月被視為國內車市的旺季，也素有“金九銀十”之稱，不過中汽協發佈的一份數據顯示，10月份中國汽車銷量為238萬輛，同比下跌11.7%，延續了自6月份以來的低迷走勢，驚現月銷量同比“五連跌”。
在今年不旺的車市“旺季”中，卻有一款車型銷量逆市上揚，並有一家獨大之勢，用最近流行的網絡語言來講就是“不是我不想低調，主要是實力不允許”，這款車就是北汽新能源的EC系列。作為車市寒冬中的一把火，EC系列的成功絕非偶然，在接下來的文章中，筆者將對EC系列的銷量展開深度分析。
10月單一車型銷量全球第一，質優價優獲市場普及
在筆者手機的音樂App播放列表中，歌曲《真心英雄》的一句歌詞“沒有人能隨隨便便成功”似乎是真理般的存在，這句歌詞放在一家車企的一款車上，何嘗不是如此。作為一款在2017年1月上市的微型電動車，北汽新能源自己恐怕也沒有想到這款車會在一年之後成為市場中的銷量狀元。
從乘聯會公佈的銷量數據來看，EC系列10月銷量高達20648輛，不僅在新能源車市場，這個成績在各細分市場主流熱銷燃油車中也是傲視群雄。分析成功原因，筆者認為主要有兩點，一是品質，二是普及純電動車過程中積累的用戶基礎。
首先在品質層面，對於一款電動車，消費者在選擇時最先考慮的無疑是續航里程，那麼作為一輛微型電動車，不大的車身尺寸在當前的電池技術下限制了它的電池容量，但是EC系列依然做到了最高261公里的續航里程。同時，EC系列獲得了2018年J.D.Power評選的微型車新車質量（IQS）排名冠軍、新能源特別獎項，以及2018年中國質量協會CACSI新能源汽車A00級車型用戶滿意度第一。
最重要的是，北汽新能源緊貼消費者需求的服務，提供了包括北京、上海、廣州、廈門等城市的24小時救援服務，精準的解決了EC系列用戶痛點並形成了巨大的吸引力。
此外筆者調查發現，北汽新能源對於銷售給用戶的車輛，依然保持著對質量的高度負責。身處汽車行業多年，筆者發現很少數的品牌當售出車輛出現了質量問題時，能夠進行主動的召回，而北汽新能源就是這些少數派中的一員。在北汽新能源最近的一次召回活動中，EC系列也不在召回之列，這也是北汽新能源正向研發方面，更加註重產品安全與整車品質的體現。
回顧這幾年的電動車發展歷程，無外乎基於傳統汽油車增加三電系統的“油改電”陣營，和正向研發的電動車型。前者開發難度和時間成本不高，因此存在價格優勢；後者全部基於電動車技術指標開發而來，不過各項成本較高，消費者的購買支出較大。縱觀市場，一款正向研發且價格親民的電動車似乎選擇不多，不過當北汽新能源EC系列投放市場，不高的售價和正向研發的品質保證，讓EC系列獲得了不錯的反響，也可以說EC系列的出現，讓消費者購買電動車的花費大大降低，也推動了整體電動車市場價格走向親民，EC系列的存在意義是空前巨大的。
迎合市場消費升級，全新EC3站穩市場腳跟
從目前的市場來看，小型甚至微型電動車逐漸成為市場的寵兒，城市通勤成為了很多電動車用戶的主要用途，基於此，各大新能源廠商們也紛紛推出了自己面向這一市場的最新產品。在當前的微型電動車市場，能夠供消費者選擇的主流車型包括奇瑞eQ1、眾泰E200、寶駿E200等等，它們多采用三門兩座的車身佈局，在實用性及空間方面存在一定劣勢，從這點來看，採用五門四座設計的EC系列無疑具備巨大的優勢，在同價位的情況下，讓EC系列的優勢更加明顯。
為了進一步在微型電動車市場站穩腳跟，北汽新能源進一步鞏固了EC系列的產品線，並在2018年成都車展推出了全新的EC3車型，新車綜合續航里程達到261公里，新車共推兩個版本，全國統一售價，其中靈動版6.58萬元（補貼後）、靈秀版7.18萬元（補貼後）。
對於全新的EC3，北汽新能源為這款車提出了“國民純電新標準”的產品定位，這是相比競品等行業競爭者從未提出過的全新理念，新車在質感、性能、體驗三方面在實現了12項全新升級，即3類質感升級、4大性能升級以及5項體驗升級。
相比競爭對手，EC3行業首創的增加了N-booster智能剎車系統，它可實現99.99%制動能量回收，有效提高續航、降低能耗；高效智能助力反應時間僅為傳統助力的1/4，緊急制動情況下可縮短制動距離5m以上。電池部分，EC3標配高密度三元鋰電池和專業電池管理系統及超低溫預熱充電技術，零下30度可正常啟動及充電。最後是新車實現前後軸荷1:1，四輪受力更均勻，使汽車在加速、減速、轉彎時，能夠實現更平穩安全的操控。
筆者有話說：
俗話說站在風口上，豬都能起飛。不過從如今遇冷的車市來看，國內車市的風口逐漸隱退，逆風之下，才能顯現真正的實力。北汽新能源10月份的逆風上揚顯然不是一蹴而就的偶然，原因也正是文中筆者分析的結果，即EC系列質優價低和精準符合消費者需求。隨著EC3新產品以及更多新商業模式的推出，北汽新能源EC系列未來的市場依然可期。
文/新能源情報分析網（換個角度看車市）宋楠
