中國保險汽車安全指數（C-IASI）有著目前中國最嚴格的汽車碰撞安全標準，特別是正面25%偏置碰撞試驗，簡直是那些雙標準合資品牌汽車的“剋星”，繼去年底上汽大眾帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞中斷A柱“翻船”以後，今年又有年初的東風本田的INSPIRE和近日廣汽本田的皓影持續斷A柱“相繼翻船”，如果說大眾帕薩特單一車型斷A柱是偶然事件，那麼本田INSPIRE和皓影兩車持續斷A柱是不是可以說是必然事件？
第一斷：上汽大眾帕薩特 震驚車市 至今“抬不起頭”
上圖是去年底上汽大眾帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞中斷A柱的照片，那可是中保研成立以來第一臺斷A柱的車型，可謂"一斷而紅”，導致上汽大眾銷量直線下滑，時間過去大半年了，其銷量至今還“抬不起頭來”。
第二斷：東風本田INSPIRE 知名度低沒引起重視
上圖是今年年初東風本田INSPIRE在中保研正面25%偏置碰撞中斷A柱的照片，雖然斷的沒帕薩特那麼慘，但也是明顯斷了，另外其四項成績為PMGG,而大眾帕薩特的四項成績為AMGG，在車內乘員安全指數方面兩者是半斤八兩，而耐撞性與維修經濟性指數本田INSPIRE比大眾帕薩特還差。特別是追尾中本田INSPIRE耐撞性只有3分，說明有車身或底盤有6處測試點變形量過大，而維修經濟性竟然為0分，維修比為6.78%，結合17.08萬的指導價，可以計算出追尾後維修成本為11580元，時速15km/h的低速追尾竟然要上萬的費用，真是買得起也修不起啊。東風本田INSPIRE因為知名度本身就低，所以斷了A柱後沒有引起帕薩特那麼大的反映，但如果其同胞車型廣汽本田雅閣碰撞會不會也這樣呢？
第三斷：廣汽本田皓影 特供中國 上市半年“翻船”
上圖是中保研公佈的廣汽本田皓影在正面25%偏置碰撞中斷A柱的照片，從照片中可以明顯看出A柱已斷，而皓影作為廣汽本田的全新車型從去年11月30日上市到現在才半年時間，並且是特供中國市場的車型，原來所謂的“特供車”就是這樣為中國消費者量身打造的啊。
上圖為廣汽本田皓影正面25%偏置碰撞後底盤的情況，可以看出正面25%偏置碰撞中，前防撞梁和底盤的U型副車架並沒有起作用，說明其前防撞結構保護範圍過小，對於25%偏置碰撞不能起保護作用。
另外其16.98萬-19.68萬到車型連個側安全氣簾都沒有，要20多萬的車型才有，看來對於本田來說賺錢才是王道。
結論：中國保險汽車安全指數（C-IASI）是汽車消費者的購車指南，他告訴消費者哪些車安全而哪些車又不安全；如果說大眾單一車型碰撞斷A柱是偶然事件，那麼本田汽車連續兩個車型斷A柱則是必然事件，說明其對中國消費者安全的雙重標準，而皓影的最終成績如何，讓我們一起期待中保研公平公正的結果。
