文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]从1990年福特推出第一代探险者至今，历经30年发展，六代车型演变的探险者，绝对是能够代表福特品牌精神的车型之一。而它在品牌内部的家族地位，也仅次于Mustang系列跑车和F系列皮卡。 不过当中国市场正式迎来第六代探险者的时候，还有必要再加上一个前缀——长安福特。没错，想要获得更大的市场空间，国产化也是探险者的必经之路。
如果回望一至五代车型的设计变革，你会发现从早期粗犷和工具化的产品形象中走出来的探险者，如今已经越来越向时尚和精致感的方向靠拢。
国产第六代车型同样采用了全新的设计语言，在遵循美式硬派造型风格的同时，也进行了一系列的本土化的改进。例如面积更大且六边形轮廓更加清晰的中网格栅，以及内部镂空的金属网格装饰，都是为了迎合国人对于时尚和大气的审美需求。
头灯组造型相比于上一代有所变化，灯组轮廓和线条更为狭长，同时也更显圆润。不过它依然保持着和中网格栅无缝衔接的状态，从而拉伸了整个车头的视觉宽度。在头灯组下方，横向摆放的LED前雾灯周围也加入了比海外版更多的镀铬饰条装饰，同时两侧的通风道设计也有助于提升整车的空气动力学性能。至少从车头的视角看上去，新一代探险者的造型依旧给人留下了精致硬汉的视觉印象。
作为一台中大型SUV，探险者早已在国内的用户群体中获得了“大探”的昵称，而“大”也确实是其最为鲜明的产品属性之一。国产新一代车型的长、宽、高分别是5075毫米、2004毫米和1778毫米，轴距达到3025毫米，虽然外围尺寸相比于上一代变化并不明显，但165毫米的轴距增长仍然值得一提，这显然是拜福特全新的CD6平台所赐。并且作为新的模块化后驱平台的产物，新一代探险者也重新回归纵置后驱布局。
而在国内合资中大型SUV细分市场，探险者的主要竞争对手莫过于来自上汽大众的途昂，和上汽通用别克的昂科旗。抛开动力布局的形式不谈，至少在车身尺寸以及轴距方面，新一代探险者已经具备了一定的领先优势。
视线切换至车身侧面，灵感来自于豪华游艇的设计风格，在新一代车型上依旧得到了保留。隐藏式的A、B、D柱以及与车身同色的粗状C柱，继续营造出了车顶的悬浮感，而短前悬的设计也很好地平衡了车辆前后的重心比例，上挑的腰线设计则更是被用来提升车身侧面的运动气息。
另外车身细节的处理也足以引起各位看官的注意，国产新一代探险者的车身包围并没有采用传统SUV惯用的塑料材质，而是加入了增强对比度的高量喷漆。其好处显然是可以提升车身细节的视觉精致度，但作为除车外后视镜以外车身最宽的部位，一旦不小心发生刮蹭，必然会留下比较明显的伤痕。在车轮部分，21英寸的高亮铝合金轮辋显然是高配车型的专属，而来自倍耐力的蝎子系列轮胎，则兼顾了公路以及非铺装路况条件下的行走能力。
车尾造型相比于上一代的变化十分有限，整体的视觉效果依然比较厚重和饱满。车顶依旧延伸出了可以平添运动气息的扰流板，同时标志性的探险者铭牌标识也继续出现在牌照框的上沿。不过采用更多LED光源的家族化C形尾灯组，还是在细节之处提高了整个车尾的视觉辨识度。
当然相比于变化幅度有限的外观设计，新一代探险者的内饰仍颇具看点。从T字形中控台到门板内衬，再到前排中央扶手箱，大面积皮质包裹对于豪华感的提升还是显而易见的。同时在内饰的细节部分，新车也加入了木纹装饰的点缀。整体来看，国产新车内饰的做工用料暂时还没有被我挑出明显瑕疵。
方向盘皮质包裹的手感同样富有弹性，多功能按键的集成提供了包括自适应巡航以及车道保持在内的驾驶辅助系统。另外，除了12.3英寸的全液晶仪表外，国产车型还全系标配了12.8英寸的高清中控大屏。而它的尺寸与竖屏设计，显然已经能够让大多数看官联想到长安福特的锐界和金牛座。当然，这也是国产新一代探险者对比海外版在内饰设计上的主要变化。
虽然从个人审美的角度，我并不认同这种突兀的屏幕摆放方式，但是相比于海外版探险者，国产车型针对屏幕尺寸的加大，显然是为了继续讨好国内消费者。不过在尺寸增大的同时，12.8英寸显示屏也向下“吞噬”了海外版原有的空调控制面板。从而将车辆的空调控制转入屏幕的触控操作，但在日常的驾驶过程中，这种操作体验显然不够直接和便利。并且我的个人观点也不愿意牺牲日常操作的便利性，来换取大屏幕所谓的科技感。
不过已经在长安福特旗下多款车型上得到应用的SYNC+车载信息娱乐系统，依然提供了相当丰富的智能化配置。诸如4G车联网、百度地图、爱奇艺影音、智能语音识别等功能，均满足了年轻消费者对于智能化用车的基本需求。另外，用户也可通过套车机系统来订购电影票、订外卖或是缴纳停车费，在功能应用的本土化方面，SYNC+系统可谓是下足了功夫。另外在舒适性配置方面，实拍高配车型上的自动分区空调、前排座椅电动调节、座椅记忆、座椅加热、通风甚至是按摩功能都已齐备。
而在乘坐感受方面，新一代探险者的前排座椅并没有刻意强调包裹性，宽大的椅面和相对柔软的内部填充，继续提供了较为舒适的乘坐感受。并且国产新一代探险者将全系标配7座，独立6座布局均作为选装配置。
理论上，独立第二排座椅的乘坐舒适性感受应当好于传统的一体式后排座椅。但在空间表现十分宽敞的基础上，探险者第二排座椅的坐垫长度与宽度，均表现得不够友好，乘坐舒适性并未达到预期。不过能够服务到第二排乘客的配置还是相当丰富。比如全景天窗，后排独立的空调控制系统、手动遮阳帘、座椅加热、USB接口和230伏的电源插座。当然对于此次实拍的高配版本的车型而言，如此配置表现也在情理之中。
在6座布局的基础上，乘客进出车辆第三排的便利性确实得到了突出体现。并且通过第二排座椅灵活的位置移动，后排乘客可以合理分配，并各自获得理想的腿部空间。另外专为第三排配置的空调出风口和水杯架，也都在一定程度上照顾到了第三排乘客的感受。可以肯定的说，新一代探险者的第三排空间仍然具有相当的实用性。
此外，即使在满员乘坐状态下，新一代探险者的行李厢空间也能够满足一定的装载能力。并且车辆第三排座椅还可通过电动调节的方式来完成比例放倒和复原，操作便利性同样值得肯定。
动力系统方面，国产第六代探险者将会全系搭载276马力的2.3升涡轮增压发动机，传动系统与之匹配的将会是福特与通用联合开发的10AT变速器。 并且新一代车型也会搭载可分离式的四驱系统，另外车辆四轮独立悬架的下控制臂也都采用了轻铝材质，从而提升悬架的动态响应速度。
对于回归纵置后驱平台的新一代探险者而言，它是否可以提供更好的动力和操控性能的表现？它的四驱系统又是否可以在确保城市路况条件下行驶稳定性的同时，满足更好的全路况适应能力？这些都将是日后的驾驶体验中，最值得揭晓的悬念。
