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一輛福特全順商務的客戶打電話說車輛無法掛擋了，並且離合器踏板踩下後無法正常彈起。無奈客戶對於其它情況也無法再說明，只能用平板拖車把車揹回店裡來了。車輛到店後我大概先測試了一下，確實也跟客戶所說一樣，看了看離合器總泵應該沒有什麼問題，再觀察離合器分泵，發現有漏油的現象，而且同時還能聞到有些燒焦的糊味。這應該是離合器嚴重磨損燒焦的氣味，由此看來此車的離合器系統問題不小，不僅有漏油現象，還有燒焦的情況。另外此車的離合器分泵是從變速箱前端外殼內部進行安裝的，所以按照目前情況來看即使離合器沒有燒焦的情況也得把變速箱拆下來才能解決問題。跟客戶說明情況後同意先拆下變速箱再檢查離合器以及是否還有其它問題。
開工之後發現，此車的發動機艙空間相比轎車還算比較大，所以很多部件反而更好拆裝，即使在不是很熟悉的情況下單人40多分鐘就就把變速箱拆下來了。此時焦糊味就更加明顯了，估計離合器的磨損情況不容樂觀。首先檢查了一下離合器分泵，發現分泵和分離軸承是一體化的，而且此時的分離軸承已經卡滯非常嚴重了，用手根本轉不動，而且分離軸承座和離合器分泵是一體樹脂的，現在都有輕微融化的跡象了，這樣看來離合器分泵漏油應該是分離軸承先卡死後繼續強行使用，摩擦阻力過大產生高溫使分泵泵體變形導致漏油，所以分泵漏油還不是根本原因，要繼續拆檢查找故障原因。再把離合器拆下，發現離合器片已經磨損非常嚴重了，並且其內部的樹脂緩衝件都因為高溫出現熔化現象了。離合器壓盤的磨損面也已經磨損出比較深的溝壑，至於壓盤的壓爪看起來好像不是很正常，因為是第一次維修這種車輛，所以還得新壓盤到貨後進行對比，再觀察飛輪的摩擦面倒是還好，可以繼續使用。同時我也大概的瞭解過，由於此車是屬於公司的車輛，所以駕駛員基本不固定，誰有事誰開，所以日常的使用過程應該也不是很愛惜。目前車輛行駛里程只有6萬多公里，按照正常駕駛習慣的使用規律來說，離合器使用15-16萬是應該沒問題的，看此車目前的情況來看大概率應該是因為不良的駕駛習慣使離合器早期磨損，加之早期出現故障徵兆後沒有及時檢修繼續強行使用，最終導致目前的損傷程度。
把這些情況和自己的推斷跟客戶說明，客戶表示基本同意，而且我也建議他們公司在以後的用車方面還需儘量強調一下要保持良好的駕駛習慣。一方面是為了他們公司好，另一方面也是提前給他們打個預防針，以免更換完離合器後再跑個幾萬公里又出現這種情況，到時再誤以為是我給他們使用的配件質量不行或是裝配有問題。在取得客戶同意後進行訂貨，貨到之後確認離合器等配件型號無誤後開始安裝。不過在安裝前我又看了一下飛輪，因為之前只是大概的看了一下摩擦面沒有太大問題，後來又有別的車來了，一忙起來忽略了繼續檢查的念頭，此時想起來有點不放心，所以再次查看了一下。因為這次有心檢查，所以此時才發現這車的飛輪和其它以往車型的飛輪還真是有點不一樣，它的摩擦面面積要小一些，感覺以往的其它飛輪摩擦面要比這個大1/3。而且從側面看飛輪好像是被分成了2層，就是由2個飛輪疊加起來的，而且這2層飛輪還有一個相對的轉動間隙。到這時我才突然想起一個名字—雙質量飛輪，以前聽說過卻是沒有遇到過，所以基本沒有什麼太深的印象，現在雖然想起來了，不過對於它的構造和工作原理不是很清楚，所以如果沒有非常明顯的硬傷基本檢查不出到底有沒有問題。為了保險起見，我就諮詢了一個朋友，還真巧他之前修過一個哈弗H6好像，就是雙質量飛輪的，當時也是隻更換了離合器三件套，換完之後車輛在時速超過90公里時出現異響，最後檢查來檢查去才發現好像是飛輪的框動間隙比新的大不少，更換了新的飛輪後再次試車異響沒有再出現，也沒有其它問題，這才算是完全解決問題。諮詢完了之後，我又重新檢查了一下這車的飛輪，2片飛輪之間不僅有橫向的旋轉間隙，而且還有一個縱向的活動間隙，因為現在沒有新的飛輪進行對比，所以還不能確定這個2個間隙是否正常。繼續查看飛輪固定螺絲外圈的空隙裡，在2片飛輪夾縫的連接部位有些類似樹脂的材料，不過目前看起來好像也是因為離合器過度摩擦產生的高溫已經出現熔化的現象了，綜合上面這些情況來看，這個飛輪還是更換了比較保險一點，免得修完之後出現異響還得再拆裝一次。把這些情況和飛輪的相關照片發給客戶，並說明先訂一個新的飛輪迴來，通過新舊對比後再由他們確定更不更換，客戶也表示理解並同意。
新飛輪到貨後和舊的對比，舊飛輪的雙層轉動間隙確實比新的要大很多，而且最重要的是之前發現的2片飛輪中間的樹脂部件，現在和新飛輪的對比起來確實損壞的比較嚴重，如果不換飛輪的話大概率會出現高速異響。再次把這個情況告訴客戶，客戶也同意更換了。
再次把所有需要更換的部件進行確認無誤後進行安裝，經過1個多小時的施工算是全部完工。試車時還特意進行了時速90公里以上的測試，沒有出現所謂的異響或者是其它問題，這才通知客戶可以來提車了。等客戶走的時候又再次提醒讓他們在平時使用時還是要儘量溫和駕駛，避免再次出現這種問題。
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