12.99-17.69萬的價格，很明顯馬自達沒有想給CX-30一個太好的發展空間。
去品牌溢價能力化是目前合資品牌都在做的事情，馬自達同樣不應例外，一臺尺寸不足4.4米級的小型SUV應該擁有合理的定價，才能在市場中獲得消費認可，從品牌價值上來說馬自達並沒有拿出比本田、豐田更強的實力。
但從CX-30的定價上來說，還是要比繽智、XR-V等成功者售價更高。
其實入門級SUV市場消費觀念已經發生巨大的變化，由於長安、吉利、長城三家扛鼎品牌在10-15萬級消費市場做出了巨大的消費貢獻，導致消費觀念去品牌化速度非常明顯。TOP10榜單中，一眼望去都是自主SUV。
那麼很明顯，CX-30當下闖入小型SUV市場並非明智的選擇，更何況價格優勢不夠明顯。
在這臺全新小型SUV上並沒有體現出來更強的實力，譬如說馬自達炫耀多時的壓燃發動機依然沒有蹤影，而馬自達通過堆砌配置的方式來提升價格高度，那麼這臺小型SUV的真實力就得從頭考量。
在CX-30上， 馬自達依然沒找到自己的頂配。
譬如說頂配超17萬的預售價，可見馬自達還是沒找好自己的定位，即便設計擁有出色的表現力，品牌方面的感染力馬自達還需要耗費精力運營國內市場。
相比於一汽馬自達，長安馬自達產品規劃相對合理，但最近兩年發展壓力較大，對於經銷商來說可望出現一臺“保命車型”，雖然昂克賽拉整體表現力均衡，但價格劣勢明顯，相比於速騰、卡羅拉雙擎等強勢競品依然沒有價格優勢。
這次登臺的馬自達CX-30原則上能夠填補銷量空白區域的尷尬，但定價實在沒有太強的誠意，低配車型落地仍然超14萬。這對於長安馬自達來說並不是個好消息。
回頭看整個市場，2020年還有哪個小型SUV敢賣17萬的頂配價？要知道奧迪Q2L終端都已經跌到18萬了，這個時代不是拼營銷價值的時代，而是一個拼誠意的時代。
其實馬自達差的不是產品，而是運營思維，如果次世代昂克賽拉一鼓作氣與大眾一樣降價運營市場，那麼市佔率的提升就在眼前，如何運營市場，馬自達選擇了高傲，而不是妥協。
