4月23日，國家財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈2020年新能源汽車補貼新政，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
相比此前，補貼新政共有以下幾點變化：
一、延長補貼期限
綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
二、補貼金額再次退坡
電動乘用車方面，300公里以下的車型取消補貼。續航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元。
三、首次提出僅限補貼前指導價在30萬元以下
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
四、再次設置補貼過渡期
本通知從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。
其中，新政策首次規定新能源乘用車的補貼前售價。這30萬元的門檻或將在一定程度上促進車型降價。目前市面上超過30萬元的電動車，有特斯拉Model 3、奔馳EQC、奧迪e-tron、前途汽車、騰勢汽車、小鵬P7、比亞迪唐和廣汽新能源的部分頂配車型等。由於通知中規定採用換電模式的車型不被“30萬門檻”所限制，所以理論上蔚來的ES6和ES8是30萬+車型中僅有的“倖存者”。
這個政策一經推出，表面上看起來幾乎所有的豪華品牌都會“遭殃”，而價格相對較低的自主品牌車型則被加了一層保護傘。但實際情況未必這麼簡單，大概率是在30萬元門檻邊緣的特斯拉國產Model 3，會為搶佔中國新能源市場份額調價，其他新能源車企也將聞風而動，直接改變接下來的新能源汽車競爭格局。
針對此政策，理想汽車創始人李想與小鵬汽車何小鵬紛紛發表評論。何小鵬表示，“我判斷大概率年內國產model3長續航版補貼後會降價到27.75萬。在這個價位上，原來15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，不會縮小。”
李想表示，“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設計的，但卻給了特斯拉降價的理由和必要性。標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”
網友們的評論，也很出乎意料，大多數都在站特斯拉。
那麼你認為新政設置的30萬元補貼門檻，會引發新能源車價格大跌嗎？
