記者從貴陽市城市軌道交通集團有限公司獲悉，近日，貴陽軌道3號線採用“盾構法”進行施工，隧道掘進速度從每天的2至3米迅速提升至每天10餘米，全面提升3號線建設速度。
“盾構法”施工即將全面推廣
4月23日，在3號線師範學院～東風鎮站的地下空間，兩臺長達90米的盾構機正在加速掘進地下隧道。3號線指揮部負責人介紹，師～東區間盾構段作為3號線盾構施工的試驗段，地質為典型的喀斯特地層，自2019年9月19日貴州省首臺盾構機在師～東區間盾構段順利始發以來，克服了喀斯特地質溶洞群、硬灰巖、高水壓、地質斷裂帶等困難，多次穿越建築物，為3號線大規模盾構施工提供了極有參考價值的施工參數。接下來，3號線將大規模採用盾構法進行區間隧道施工，這在貴州省尚屬首次。“盾構法”施工的全面推廣，將對加快貴陽軌道交通建設、減少礦山法實施風險，提高城市軌道交通建設機械化程度和提升城市建設形象有著重要和深遠的意義。
（貴陽軌道交通3號線一期工程土建十四標師～東區間）
隧道掘進速度提升六倍
3號線指揮部黨工委書記介紹，盾構法是一種在地鐵施工中普遍採用的方法，盾構機頭部是一個巨大的合金鑽頭，高速旋轉的同時，整臺機器沿著隧道內部鋪設好的鋼軌緩慢向前推進，價值數百萬元的合金鑽頭堅硬無比，隨著它的旋轉行進，岩石紛紛脫落，進入盾構機前盾後方的傳送皮帶。盾構機在掘進的同時，還能將隧道襯砌管片安裝好，掘進好的隧道，被圓弧形的管片包裹成了一個鋼筋水泥圓筒，採用盾構法施工，一整天的掘進距離可以達到10餘米，如果按照原有的人工施工結合爆破的方法，每天只能推進2米多，相比之下，盾構法的施工速度提升了6倍左右，安全性也得到了大幅提高，工程師只要坐在駕駛室操作機器，就能實現順利掘進，同時也為工人們提供了可靠的安全防護。
（盾構機前盾）
（已經掘進好的隧道）
為什麼原來沒有采取盾構法施工？指揮部負責人介紹，包括該標段在內，貴陽的地層為典型的喀斯特地層，地層有水壓高、岩層硬、溶洞多的特點，如果盾構機在行進過程中遇到了溶洞，就很有可能陷落、卡住，一出現了這種情況，價值四千多萬元的盾構機很難挽回，造成的損失極其巨大，又大大延誤了工期。儘管盾構機效率高、安全性好，但在複雜的地質條件下，如何確保盾構在喀斯特地層中順利掘進，就是3號線施工的重點。
（已經掘進了的隧道，四周已經安裝好混凝土襯砌）
未來將推廣16臺盾構機
用於貴陽軌道交通3號線建設的首臺盾構機“黔進號”針對貴陽喀斯特地質特點，盾構機配置了超前鑽探和地質預報系統，有效預防岩溶帶來的風險。去年9月19日，貴州省首臺“黔進號”盾構機在師～東區間始發。今年1月9日，盾構機順利下穿貴廣高鐵。下一步，在整個3號線施工現場，將推廣16臺盾構機全面展開施工，大幅提升建設進度，為高標準建設，保質保量完成施工建設任務奠定堅實基礎。
（工程師正在操作盾構機前進）
記者：楊隆曼 通訊員：王耀偉、鍾揚
