#“地球上最难修建铁路”线上施工# 大瑞铁路大起于大理站，止于瑞丽，全长330公里，全线桥隧比达75%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。
令人振奋的是，大瑞铁路首孔T梁架设成功，这条经过12年艰难建设的铁路正式进入线上实施阶段。基建狂魔再次解锁新成就，号称“地球上最难修建的铁路”即将被攻克。从北京奥运会开始挖掘，到建国70周年尚未结束，铁路人太辛苦了，致敬伟大的铁路工人。
中国铁路崛起，是中国新基建的有力代表。经过几十年的发展，铁路建设在世界已经是鹤立鸡群，除了高难度的建设外，因为切切实实为老百姓带来了便利，所以，即便是曾经有无数外媒唱衰中国铁建，质疑剽窃外国技术，但在民间始终口碑甚高。铁路的成功对于今日的中国，更是成为现象级事件。
这其中，最厉害的当然就是高铁了，很多老百姓都对中国高铁赞不绝口，但你仔细想过中国高铁牛在哪里吗？小良从一个老百姓的视角，告诉你自己发现的几点：
一、以桥代路
以桥代路是中国高铁的重要特点，这点是世界首创。高铁成名一战的京津城际高铁桥梁长度占到了线路总长的87%，很多人知道建设铁路肯定就要修桥，但你恐怕不知道，中国的高铁有一大半距离都在桥上吧。
为什么这样做呢？主要是因为两个原因。
首先、高铁要跑出速度，自己的线路就需要平直和平顺。否则，地形的变换影响，必然会影响高铁的速度。
其次、高铁要跑出速度，自己线路不能有太大的沉降。而修桥可以很好地解决这个问题。否则，一旦周围的地基发生下降，对于飞速奔驰的高速铁路来说，就是巨大的危险。
二、高铁南站
说实话，实话说，当全国各地的南站横空出世的时候，几乎所有人都会产生一种错觉，这是高铁站吗？这明明就是机场候机楼嘛。高铁是接近于一种新型的交通工具，它与此前传统的铁路有本质的区别。
而高铁站到底要怎么建，现在看来很简单。但在当时，高铁南站的规划是划时代的。超大面积的玻璃穹顶，上下通达的接送站，各层地面的透光处理，太阳能光伏发电技术，设计者在南站的设计上，其实下了很多看不见的功夫。
而随着中国铁路的发展，如今的中国，几乎已经在绝大多数的地级市都建设了高铁南站，正是这些南站带动了中国的出行速度。让无数的人得以安逸的用高铁速度到达想去的任何角落。真正地惠及了全国百姓。
三、结语
除了这两点，关于高铁的牛批之处，你还有独到的发现吗？欢迎留言区给出自己独到的见解。最后，致敬伟大的铁路工人，铁路人太辛苦了，为你们点赞。
