中汽協數據顯示，作為重卡行業最大細分市場的半掛牽引車，2020年一季度銷售15.49萬輛（佔重卡權重近58%），同比增長6.38%，高於一季度重卡增幅24.1個百分點，體現了超強的“抗疫力”，是遏制一季度重卡市場下滑的“功臣”，也是目前低迷車市中一道亮麗的風景。那麼，為何一季度牽引車能這樣“火”？
一、一季度牽引車市場各月景氣度均好於重卡市場，抗疫剛需成為一季度市場“紅火”的基石
根據數據顯示，2020年1-3月各月牽引車及重卡同比增幅統計：
可見，在2020年一季度各月中，作為佔據重卡市場近6成的牽引車：
1、1月銷量同比增長47.4%，高於重卡市場增幅29.2%。
2、2月銷量同比降幅34.74%，小於重卡市場降幅15.26%。
3、3月銷量同比下降3.95%，小於重卡市場14.15%。
4、一季度累計銷量同比增長6.38%，大於重卡市場24.18%。
為何出現上述現象？
因為一季度處於疫情期，承擔抗疫物資的中長途公路運輸物流工具主要是重卡，重卡運輸離不開牽引車。同樣是重卡細分市場的工程車（如自卸車、攪拌車等）及專用車等，由於疫情期間絕大部分工程基建項目停擺或未啟動，需求大大減少。因此，也就不難理解為何一季度疫情期間唯有牽引車市場賣得那麼“火”了。
二、國家治超政策紅利、物流剛需及電商發展助力近年牽引車市場紅火
根據數據顯示，近7年牽引車、重卡市場銷量及同比：
可見，在近年中：
1、牽引車銷量同比是5增2降（重卡整體市場也是5增2降，但對應年份有差異），其中增幅最大的是2016年達到54.7%，下降最大的是2015年，降幅為25.95%。
2、2019年同比增長17%，也遠高於重卡市場增幅，2020年一季度逆勢增長6.38%，是抑制重卡市場下滑的中流砥柱。為何近兩年牽引車市場表現出色？一是得益於國家治超及新國標GB1589政策帶來的紅利，治超政策的實施刺激了一部分在用牽引車的淘汰更新；二是物流剛需，電商的高速發展帶動了牽引車市場需求。
三、頭牌企業加速發展，市場競爭更火——一汽解放佔據近4成的份額，一家獨大；陝汽奪得亞軍；重汽摘取季軍；前10企業銷量8增2降，累計佔比99.5%；上汽紅巖同比增長超1.3倍，表現最為“搶眼”
根據數據顯示，2020年一季度前10名牽引車企業銷量同比如下：
可見，在2020年一季度牽引車市場競爭格局中：
1、一汽解放銷量超6萬輛，市場佔有率達38.8%，佔行業近4成，可謂一家獨大，遙遙領先。
2、陝汽集團和中國重汽分別以16%和14.1%的市場佔有率位居亞軍和季軍，銷量同比增幅分別為7.86%和13.9%。
3、前10中同比8增2降，其中上汽紅巖增幅達131.7%，為最大，表現最為搶眼；華菱（65.2%）、福田（55.4%）同比增幅都較大，也表現了較好的增長態勢。
4、東風汽車由原來的前三跌到第五，可能是因為其處在疫情重點區湖北，一季度復工復產比其他地區晚，耽誤了其銷量，但這不代表其實力下降。
5、前10名的市場集中度為99.5%，壟斷程度很高。
四、市場中6X4 公路牽引為絕對主體，需求最“火”
隨著法規、政策、環保等一系列因素的影響，牽引車逐漸出現多元化的場景，在驅動形式中，6X4驅動佔絕對主體地位。
根據信息統計，2020年一季度牽引車按各種驅動形式佔比統計如下：
可見，在2020年一季度國產牽引車中，6X4公路牽引車佔總體數量96.5%以上，市場需求最“火”。根據2016年交通部發布的《公路貨運車輛超載認定標準》6軸鉸接列車，6X4驅動形式總質量限值49噸，而對應6軸6X2驅動形式總質量限值46噸。所以，6X2作為6X4牽引以一種補充形式的出現充當配角。在6X4牽引一家獨大的形勢下，作為第二名的4X2牽引2020年一季度約佔市場份額的3%。
五、柴油類+國六燃氣是牽引車需求主體
根據信息統計，2020年一季度牽引車按燃料類別劃分佔比如下：
可見，在2020年一季度按燃料類別劃分牽引車銷量結構中：
1、柴油佔比近80%，達到75.27%，佔據絕對主體地位。
2、隨著燃氣發動機和氣罐技術不斷髮展，作為清潔能源的一種形式，天然氣燃料憑藉低排放（國六）、低汙染特性逐漸開始嶄露頭角。從上牌區域看，佔比最高的為海南，其次為山西、寧夏、陝西等市場。海南為首位打響禁油第一槍的省份，燃氣類佔比高不足為奇。可以預見，隨著我國天然氣大動脈的陸續開通及地方政策的支持，2020年天然氣牽引車增長勢頭不會減弱。
六、疫後牽引車發展趨勢淺析
1、疫後國六或許成為牽引車發展的主要方向
在2020年4月14日工信部發布的第331批新車申報公告中，牽引車領域有28款新品上榜。其中，國六牽引車佔18款，分別為7款天然氣動力和11款柴油動力；國五車型有7款，全部為柴油動力；新能源牽引車3款，均為純電動，東風汽車、中國重汽和開沃汽車各1款（見下表）。
可見，疫後國六可能會成為牽引車市場發展的主要方向，當然國五車型也有較大的市場空間。再加上近期生態環境部表態國六可能會延遲，對國五也未嘗不是一種積極信號。
2、智能牽引車發展進程會加快
近兩年智能卡車開始逐漸走進視線，雖說真正的智能卡車離我們還有一段時間，但如車聯網、車載wifi等智能技術已經逐漸走入卡車，這些配置的加入可以更好地為卡車司機服務。尤其在疫情期間，智能卡車運輸的優勢更加凸顯，效率更高、更安全，疫後智能牽引車技術會得到更快發展。
3、純電動牽引車會加速發展
3月31日國務院決定將新能源汽車補貼延緩2年，這對疫後純電動牽引車的發展會起到一定加速作用，其應用場景主要在車間、物流、公鐵交通等。這幾年我國政府環境治理和規劃力度越來越大，有關部門大力提倡使用電力清潔能源，同時電動牽引車有一定優勢，比如轉換能量效率高、噪音小、無廢氣排放、控制方便等。隨著物流業的發展和環保要求的提高，目前有不少卡車企業已有多款純電動牽引車上榜了2020年的《新能源汽車推薦目錄》，說明重卡企業已經在謀劃佈局純電動牽引車產品和市場了，這一趨勢在疫後會得到更進一步的發展。
4、疫後6X4牽引車市場看好，車企競爭加劇
6X4牽引車+3軸半掛車，這種組合方式是我國目前載重量最大的車型，每年運輸市場對6X4牽引車有巨大的需求量。各卡車企業也紛紛投入大量精力，力求在6X4牽引車這塊市場領域佔領一席之地，從上文中的“特點四分析”也可見端倪。可以預見，疫後6X4牽引車市場繼續看好，各車企競爭加劇。
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