去年，日系車鈴木結束與長安汽車的合作，退出中國市場的新聞鬧得滿城風雨。如今，法系汽車的雷諾也要來搞事情。
4月14日，東風集團發佈公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓誒本公司。這意味著東風與雷諾存續近7年的聯姻走向終結。
不過，與鈴木汽車不同的是，雷諾並非藉此離開中國市場，反而會專注於輕型商用車和電動汽車。那麼，在這個逐漸“紅海化”的市場，雷諾能站穩腳跟嗎？
東風與雷諾熬不過“七年之癢”
早在1994年，雷諾就進入了中國市場。然而，當時合資成立的三江雷諾，並未打響名聲。直到2004年，隨著雷諾與日產結盟，當時該聯盟的老大戈恩看到中國汽車市場的潛力，開始撮合雷諾與東風合資建立新的品牌。然而，這一撮合就是10年。
2013年11月，來自法國的雷諾與東風聯合，重組三江雷諾為東風雷諾，雙方各持股50%。自此而後，東風雷諾的市場表現一直小步快走，年銷量從2016年的3萬輛增長到了2017年的7.2萬輛。
眼看著就要進入10萬輛俱樂部了。天有不測風雲，2018年，高速增長二十多年的中國車市迎來拐點。這一年，東風雷諾銷量跌到了5萬輛，距離其9萬輛的銷售目標，差了4萬輛。
2019年，雖然東風雷諾引入新的總裁，並將中國區獨立，但在車市寒冬裡，東風雷諾銷量同比大幅下滑63.1%，僅剩下1.86萬輛。
這樣的業績，對東風集團來說，也是一個拖累。2019年，東風集團銷量與營收雙雙下滑，其原因正是“受東風雷諾及神龍汽車銷量大幅下滑拖累”。對雷諾來說，由於雷諾-日產-三菱聯盟的內部分化，其在東風雷諾的話語權也是日益式微。
正是在這一背景下，東風與雷諾存續近7年的聯姻也走到了盡頭。4月14日，東風集團發佈公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司。
當然，這並不意味著東風與雷諾合作關係的徹底終止。據悉，雙方將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作，包括向東風雷諾提供零部件等服務。
雷諾轉向能否站穩腳跟？
與此前的鈴木不同，雷諾並未因此退出中國市場。在放棄東風雷諾股權的同時，雷諾將專注於輕型商用車和電動汽車。在這個日益“紅海化”的賽道里，雷諾站穩腳跟嗎？
其實，這並非雷諾在中國市場新開拓的業務。早在2017年底，雷諾就與華晨成立了華晨雷諾金盃汽車有限公司，在中國發展雷諾品牌的輕型商用車業務。2019年7月，雷諾又宣佈通過增資入股的方式，成為江鈴新能源的股東，擁有該公司50%的股份。
對於雷諾斷臂求生，有分析師認為，這不失為明智之舉。眾所周知，中國的新能源汽車市場還有比較長的政策緩衝器，而燃油車並不太受政策鼓勵。
就技術本身來說，“雷諾在電動車和輕型商用車領域也有優勢。這是雷諾聚焦戰略的體現，也表明雷諾在華髮展進入了一個新的分水嶺，找準了未來的方向。”
2019年，雷諾電動車全球銷量達到6.24萬輛，同比增長23.5%。根據雷諾的計劃，其將與日產和東風加強在易捷特新能源汽車項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型。江鈴新能源也將引進雷諾的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款新車型，以此覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
2019年，雷諾輕型商用車全球銷量同比增長0.7%。根據雷諾的計劃，華晨雷諾金盃將引進雷諾的先進技術和管理經驗，將金盃車型進行現代化的升級改造，在2023年之前推出5款核心競爭車型。
在經歷了一番波折後，雷諾在中國市場選擇斷臂求生，重新做人，至於其能否在競爭激烈的電動車市場站穩腳跟，這個要靠產品力說話了，我們不妨拭目以待。
