【商車邦導讀】如果重汽輕卡率先打響價格戰，將很難遇到一個強勁的對手。
近日，筆者在北京街頭看到一輛還沒有上牌的重汽豪沃輕卡，其製造工藝非常精細，在駕駛室的右側醒目地貼著“國六”兩個字。該車採用1.8m左右寬度的駕駛室，2.1m左右寬度的貨廂，正好適合城市配送使用。筆者仔細繞車查看，全車採用鋁合金輪輞和真空胎，車架右側安裝了120升的鋁合金油箱，仔細看動力看總成和底盤零部件，發動機採用了鋁合金油底殼和飛輪殼，目前輕卡領域使用極少。變速箱採用鋁合金殼體，車架中間安裝了鋁合金儲氣罐，前後板簧都採用少片簧。筆者再輕輕敲擊貨廂，判斷採用了1.0或1.2mm的超高強度鋼板。
根據筆者以往的經驗判斷，鋁合金輪輞和真空胎可以降重約80kg，發動機的鋁合金飛輪殼能降重約10kg，變速箱的鋁合金殼體預計能降重15kg，少片簧能降重40kg，預計這款廂式車的自重在2.5-2.6噸，在輕量化技術方面處於輕卡行業前列。這輛車徹底改變了我們對於重汽輕卡的固有認知，也讓筆者看到了“521”事件之後重汽輕卡在輕量化領域所做的技術提升。
筆者搜索了2020年第一季度中國輕卡（含底盤和皮卡）銷售排名，北汽福田以74810輛遙遙領先，比第二名安徽江淮39917輛和第三名東風汽車32806輛的總和還多；第四名是長城30902輛，主要為皮卡車型，在此不做評論；第五名江鈴汽車24669輛，主要是輕卡、皮卡和VAN類廂式貨車；第六名是重慶長安24659輛，主要是微卡和皮卡；第七名則是中國重汽21856輛。如果排除微卡、皮卡和VAN類廂式貨車，單獨以輕卡排名的話，其順序依次為北汽福田、安徽江淮、東風汽車、中國重汽、江鈴汽車。筆者一直在思考一個問題，誰會成為輕卡行業老大北汽福田真正的挑戰者？
首先說排名第二的安徽江淮，筆者認為其已經到了發展瓶頸期，在總體銷量上很難有大幅提升。縱觀安徽江淮的產品線，已經全面覆蓋了商用車全系列，但是隻有輕卡具備行業領先優勢，其它產品都在細分市場排名靠後，很難為安徽江淮貢獻更多盈利，反之還需要輕卡盈利反哺，因此江淮輕卡暫時不具備反超福田輕卡的條件；東風雖然輕卡總量排名第三，但是產品來源於旗下多個企業，細分到每個子品牌都很難形成強大的競爭力；中國重汽則不同，中國重汽發展輕卡的時間相對較短，目前中國重汽的企業戰略是優先發展輕卡和中卡，重卡的設計能力、試驗能力都可以向輕卡進行移植，在短時間內就能形成全套的輕卡設計開發和驗證能力。從重汽輕卡發展歷程來看，重汽輕卡一直在實現盈利，這在競爭激烈的輕卡行業實屬不易；江鈴汽車是一個追求利潤率的企業，很難做大。在中國汽車行業，“先做大後做強、還是先做強後做大”這個命題已經討論了很多年，事實證明輕卡領域沒有較大的規模很難做到真正強大。
筆者仔細研究過北汽福田輕卡的成功案例，1996年推出時代輕卡後迅速佔領輕卡市場並且實現國內輕卡銷量第一，2004年推出了中高端品牌奧鈴，2006年推出了高端品牌歐馬可，目前已經實現了歐馬可、奧鈴、時代三駕馬車齊頭並進的良好局面。三個品牌分工清晰，各自都有自己的特色，全面覆蓋了輕卡的各細分市場，並且都幹得風生水起，從而成為輕卡行業的領頭羊。在研發上北汽福田採用兩級研發體制，研究總院負責全面平臺的開發，三個子品牌的技術中心負責商改，三個子品牌可以共享平臺化和模塊化資源，這種研發體制在競爭激烈的輕卡市場中能夠實現真正的主動權。另外，在中國輕卡領域北汽福田已經率先實現了垂直化零部件供應，合資企業福田康明斯生產的ISF2.8升和3.8升已經成為中國輕卡市場的明星產品。北汽福田和德國採埃孚成立了變速箱合資企業，生產的高端輕型變速箱將匹配歐馬可和奧鈴輕卡。北汽福田垂直化供應體系的最大優勢就是可以將合資企業的盈利分紅反哺到輕卡產品當中，讓北汽福田的輕卡更具備價格競爭優勢。事實證明，在同質化程度極高的中國輕卡市場，同等配置下福田歐馬可和奧鈴產品價格都要低於其它品牌。
再看重汽輕卡，隨著中國重汽和山東重工重組，同屬一個集團的濰柴輕型發動機將大批量在重汽輕卡上進行匹配，這必然會形成很強的競爭優勢。並且筆者認為，在中國能向康明斯發起挑戰的發動機企業只有濰柴。
筆者做了一個大膽假設，假如重汽輕卡實施戰略性虧損，每年從重卡的盈利額當中拿出10個億，其輕卡產品直接針對北汽福田的歐馬可和奧鈴發起一輪價格戰，每輛輕卡虧0.5-1萬元，連續虧三年，必須會大幅提升重汽輕卡的銷量，預計三年之後就能拉高到25萬輛的年銷量。只要實現20萬輛以上銷售規模，重汽輕卡後續的發展將會越來越快。
反之，北汽福田能打價格戰嗎？北汽福田的重卡產品由福田戴姆勒合資公司負責，並且歐曼重卡在中國重卡行業排名第五，盈利能力遠不如重汽，即使北汽福田把歐曼重卡的50%盈利分紅全部拿出來反哺輕卡，也沒有把握打贏這場價格戰。安徽江淮能打價格戰嗎？不會，一旦進入到這個漩渦就會無力自拔，再說安徽江淮又能拿什麼業務來反哺輕卡呢？東風輕卡的情況同樣如此。
因此，如果重汽輕卡率先打響價格戰，將很難遇到一個強勁的對手。當然這一切只是假設，筆者也不希望中國輕卡出現價格戰，否則會給行業造成巨大的經濟損失。筆者只是想通過這個假設說明，從產品技術到資本實力，作為輕卡行業後進入者，重汽輕卡已經成為最有實力的挑戰者。中國輕卡行業也需要不斷湧現出強大的挑戰者，這樣才能帶動整個行業共同進步，才能為終端用戶帶來更多更具性價比的產品。
