很多時候，中國和美國汽車市場有點像，比如都喜歡SUV，比如都喜歡大車，而國內消費者對車輛的要求又比美國人高很多，美國人更偏重機械層面——安全、好開就齊活，中國人則更追求完美——在好開的基礎之上，還希望設計漂亮、科技感強、外形還得體面，最好還得有很高的性價比。
這樣的車其實是存在的，比如這臺來自美國的車身長度超過5米的大塊頭SUV——福特探險者。目前在售的探險者車型為第五代，儘管它是原裝進口車型，路面上並不少見，同級別雪佛蘭Traverse並沒有官方引進，所以它幾乎是沒有競爭對手的存在。
從1990年第一代車型推出至2019年，福特探險者先後推出了五代車型，2011年，經全新設計的全新福特探險者被打造為一款外形時尚、內飾精緻，具有領先燃油經濟性，同時延續強大動力、卓越操控和全方位安全保障的大型SUV，一經推出即榮獲“北美年度SUV”的殊榮，可謂是福特SUV家族中的明星車型。
探險者歷代發展史
接下來，探險者的第六代車型即將登場，並將由長安福特進行生產，官方明確表示，售價將在40萬以內（現款指導價41.28萬起），而且性能指標大幅升級。毫不誇張地說，第六代探險者幾乎是40萬以內中大型SUV的最強的那一個，我們先來回顧一下探險者三十年的歷史傳承。
關於福特探險者：三十年不斷進化的同級標杆
汽車，總得講究一些底蘊，對於福特來說，探險者並非福特歷史上的首款SUV車型，但福特探險者對於SUV這一細分市場的發展和壯大發揮了不可替代的作用。
從左至右：第一代至第六代探險者
福特探險者（Explorer）是福特汽車公司在1990年推出的首款大型SUV，接替福特此前在SUV市場上的主力車型Bronco II，成為福特SUV的旗艦車型。
第一代車型（1991-1994）
第一代福特探險者車型（1991款）於1990年3月正式推出，搭載4.0升V6發動機，最高可輸出155馬力（1993款提高到160馬力/119千瓦），採用5速手動或4速自動變速箱，其運動版車型更在當年摘得美國《Motor Trend》雜誌年度多功能車大獎。
第一代探險者（1991-1994）
第一代福特探險者分為兩門和四門版——兩門版車型用以滿足需要更運動、靈活車型的消費者，而四門版則可滿足需要更多乘坐空間的消費者，在當時福特探險者的內部空間比任何同級車型都要寬敞。
△ 第一代探險者 兩門版
車輛採用兩種四驅系統：“Touch-Drive”模式操作簡單：車主僅需通過中控臺按鍵，就可選擇驅動模式，將車從兩輪驅動變為“高速四驅”和“低速四驅”；此外，對於駕控要求更高的車主，可選擇通過控制桿手動控制驅動模式。除出色的越野能力外，第一代福特探險者最高拖曳能力可達5600磅。
▲ 1994年款 第一代探險者的後期產品
此外，第一代福特探險者還採用了許多豪華汽車上才有的配置，如真皮座椅，支持CD播放的JBL音響系統等，1991年，探險者在多功能車銷售榜上名列第三，達到249640臺，成為最暢銷的SUV車型。
第二代車型（1995-2001）
1995年，在持續的銷售熱潮下，第二代福特探險者在外觀、內飾及懸掛系統方面完成了革命性的升級。一經上市，第二代福特探險者就廣受追捧，當年銷量達到創紀錄的395227臺。第二代福特探險者是第一輛提供雙區安全氣囊、四輪盤剎、ABS防抱死系統的SUV。
第二代探險者採用了全新的進氣格柵和大燈組合，相比上一代車型，圓潤的車頭也賦予福特探險者更具空氣動力學的外觀。內飾更加豪華，採用了全新的儀表板設計和更高級的座椅面料，增加了後排頭枕、自動空調系統，MACH音頻系統、6碟CD播放機和信息娛樂系統。
第二代探險者（1995-2001）
第二代福特探險者配備了駕駛者及副駕駛位安全氣囊，是同級車型中首款採用前排雙安全氣囊的車型。同時，該款車型的碰撞管理系統在車架和車身結構的關鍵部位增加了手風琴狀的褶皺設計，通過可控的方式吸收能量，以更好地保護乘員的安全，免受碰撞的正面襲擊。正是由於這些重大升級，福特探險者被全球著名的獨立汽車調研公司J.D. Power評為新車質量最佳的大型SUV。
第二代福特探險者在上市的初期仍然繼續採用4.0升Cologne OHV V6發動機，可輸出119千瓦的最大功率，最大扭矩可達300牛•米。1996年，福特探險者在動力系統上有了更大提升，一款全新的5.0升V8發動機首次出現在福特探險者車型上。該發動機可輸出高達155千瓦的動力和380牛•米扭矩，極大提升福特探險者的動力性能，其拖曳能力也從5000多磅提高到6500磅。
▲ 1997款 探險者
1997年，福特探險者又增加了一款福特Cologne 4.0 L SOHC頂置雙凸輪軸V6發動機，可輸出153千瓦的功率及332牛•米的扭矩。5.0升V8發動機及Cologne V6發動機隨之也成為SUV市場中最受歡迎的發動機。
第二代探險者（1995-2001）
第二代福特探險者採用了ControlTrac自動四驅系統，該系統採用了雙速分動箱，其特點是可選擇三種驅動模式：高速兩驅、高速四驅和低速四驅。1997年，隨著V8發動機的應用，福特探險者四驅系統採用了全新的電子分動箱，可通過位於中控臺上的旋鈕進行控制，系統在偵測到後輪開始打滑時，自動將動力分配到前輪，從而讓四驅系統處於實時工作狀態。此前，福特探險者採用的四驅系統僅在路面打滑時工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅動模式。
▲ 2001款探險者 第二代車型的末期產品
前懸掛系統同樣經過改進，採用更為現代的長短臂結構，1998年和1999年，福特探險者先後經過進一步改進，全球銷量已超過340萬臺，連續六年成為美國最暢銷的SUV，消費者滿意度和忠誠度上均居同級別領先地位。在此期間，福特探險者車輛安全性能也得到進一步提升，包括第二代安全氣囊、更先進的防抱死系統、全新的“SecuriLock”防盜系統及倒車感應系統。
第三代車型（2002-2005）
2002年，福特根據消費者的需求對探險者進行了重新設計，引入了很多當時的流行的配置，令第三代車型從頭到腳煥然一新。
第三代福特探險者的寬度增加了63.5mm。除了更大的車身，福特探險者幹練務實的外觀和出色的車廂設計得到消費者和汽車評測者的肯定。
第三代探險者（2002-2005）
隨著獨立後懸掛的引入，福特探險者擁有同級最佳的操控性和車輛穩定性。同時，第三代福特探險者成為同級車型中首款採用三排座椅設計的車型之一，其後排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長近51mm，使7座空間寬敞舒適，擁有更為舒適的乘坐體驗。
▲ 2004款 福特探險者
2004至2005年期間，福特探險者的安全配置得到進一步升級，所有車型標配標配ABS防抱死系統及Securilock防盜系統，此前僅在V8車型上出現的福特AdvanceTrac車身穩定控制系統成為福特探險者全系標配。
▲ 2005款 福特探險者
動力系統方面，第三代探險者可選4.0升V6發動機或4.6升V8發動機，均搭載5速自動變數器，各款車型均可選兩輪驅動或四輪驅動模式，無論對於城市或越野路況，福特探險者都是一款全能型的SUV。
第四代車型（2006-2010）
在第三代車型成功上市四年之後，福特探險者在2006年再次迎來了改款車型。此時，據第一代福特探險者推出市場已整整15年 ，其全球銷量更是已高達550萬輛。
▲ 2006款 福特探險者
與此同時，美國SUV市場急速擴張，從1990年的93萬輛增長到2004年的480萬輛，消費者對SUV的需求也日益多元化。福特SUV產品線針對新生“跨界型SUV”的需求開發了諸如福特翼虎、銳界、Freestyle等SUV車型，而福特探險者仍繼續專注於在“硬漢型SUV”市場上做強做大。
在2006年，改款的探險者採用了全新的車架設計，尺寸變得更大了。作為一款備受家庭消費者歡迎的SUV車型，這一代福特探險者作出了一些更為時尚的轉變，這包括新的前格柵、尾門、尾燈、內飾、經過重新設計的後懸掛系統，以及有電動摺疊功能的第三排座椅。在車輛內部，更多的隔音層確保了同級最安靜的駕乘體驗。在車輛底部，更為堅固的車架與新的避震器提升了操控性與駕乘舒適性。
▲ 2009款 福特探險者
在保持原有強大動力的同時，消費者對於燃油經濟性的關注成為這一代福特探險者開發的主要工作目標之一。在動力總成系統方面，福特對原有的V6發動機經過了重新的調校，降低油耗的同時也減少了尾氣排放，而上一代車型採用V8發動機也被換成了一個最大功率達到217千瓦的三閥4.6升SOHC V8發動機。新發動機的功率較之前提升了超過37千瓦，扭矩輸出達406牛•米，拖曳能力可至7300磅。與新的V8發動機搭檔的是一款6速自動變速器，它不僅優化了車輛性能，還將燃油經濟性提升近10%。
▲ 2010款 福特探險者
在2008年，福特探險者首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，讓車主可通過語音命令操控手機、音響、iPod和導航系統，福特探險者還響應潮流，推出20寸鋁製輪轂作為選裝配置。第四代福特探險者擁有當時同級領先的十項先進安全技術，其中七項，包括先進的乘員約束模塊和前端碰撞雙感應探頭, 五級前排乘客感應系統, 主動式負載限制安全帶收緊器等，是在同級別SUV中首次採用。
此外，更多的安全系統也成為了標準配置，包括胎壓監測系統、電子穩定控制以及側安全氣簾。2009年，拖車穩定控制系統也成為了福特探險者的標準裝備，而2010款福特探險者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統。
到2009年，北美生產的福特探險者已經出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韓國、以色列、菲律賓、俄羅斯、冰島、中東地區，以及南美洲和非洲的多個國家和地區。
第五代車型 （2011-2019）
全新設計的第五代福特探險者於2011年上半年正式在美國市場上市，在SUV燃油經濟性、安全性、車載技術產品、性能與品質等多個方面為同級車型樹立了全新的標杆，一上市即榮獲“北美年度多功能車型”的殊榮，以及美國公路安全保障協會頒發的“最佳安全之選”獎項。
▲ 第五代探險者
截至2015年，福特探險者在全球範圍內已售出700多萬輛，成為美國25年來最暢銷的SUV車型，在福特家族中的品牌知名度僅次於Mustang和F-150，成為家喻戶曉的標誌性SUV。
福特探險者歷經25年五代車型的發展仍不斷獲得成功的關鍵因素在於“以駕駛者為中心”，將消費者的需求始終置於每一代產品開發的首要位置。據品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團隊在研發第五代福特探險者時有兩個主要目標：首先是要讓福特探險者從裡到外都變得更加時尚、充滿現代感，但還能讓人一眼認出這就是一輛福特探險者；其次，全新福特探險者需要提供當前消費者所期待的出色燃油經濟性，同時具有SUV所有的性能、多功能性與動力性。
第五代探險者（2011-2019）
第五代福特探險者擁有大膽、令人過目難忘的設計語言，更為堅固的一體式車身採用流線型設計，在確保車輛的安全性能的同時也具備出色的靜肅性，採用柔軟質感的高級材質和世界級的縫合工藝加強了內部空間的豪華感和駕乘舒適度。第五代福特探險者搭載3.5升Ti-VCT雙獨立凸輪軸可變正時V6發動機，最大功率達到214千瓦，最大扭力為354牛•米。與6速自動變速箱相搭配，油耗比上一代車型降低20%，打破了以往人們對SUV油耗高的固有觀念。
第五代探險者（2011-2019）
2015年，前臉標誌性格柵經過重新設計的2016年款新福特探險者在動力和配置上進行了更多升級，並推出了全新鉑金版高端車型系列。全新2.3升EcoBoost發動機替代原先2.0升EcoBoost發動機可提供高達203千瓦的峰值功率和410牛∙米的超強扭矩，此前就搭載載第五代探險者車型上的EcoBoost家族目前最強大的發動機——3.5升V6 EcoBoost發動機則可提供262千瓦的最大功率和501牛·米的最高扭矩。
▲ 第五代探險者的後期版本
為了迎合日趨多樣化的消費者需求，福特探險者推出的2016年款新福特探險者提供了更多升級的智能技術和配置如帶自動清洗功能的前、後視180度廣角、全面升級的主動泊車輔助系統、感應式電動尾門等等。而從採用實木和拉絲鋁合金材質的內飾設計，到配以Nirvana真皮多向電動調節座椅，搭載3.5升V6雙渦輪增壓直噴發動機與全面升級的智能技術——全新鉑金版車型則以可見可感的方式滿足更高端需求的消費者。
第五代探險者內飾
智能四驅搭配革命性的路況實時管理系統，讓車主根據道路情況直接調節相應選項，更加便捷、直觀，系統還帶有陡坡緩降系統。對有經驗的SUV車主來說十分便捷，對新車手來說，該系統也是提升信心的重要配置。
福特探險者在全球市場推出25年來，一直在追求創新的道路上進無止境，穩居全美SUV車型銷量榜首。2012年，第五代福特探險者在北京車展期間首次亮相中國市場，並於2013年上半年正式在中國上市。
第六代車型 （2020- ）
第五代車型已經很完美，第六代車型會再次進化。雖然車輛還沒上市，我們從硬件配置上已經能感受到第六代探險者的強大：基於縱置後驅的智能四驅、2.3T北美十佳發動機、10速自動變速箱、安全堅固的車身、先進的配置和主被動安全、中國專屬的設計元素、出色的舒適性和實用性，更為關鍵的是，它還有不到40萬的售價，一切看上去很完美。
全新第六代福特探險者
第六代探險者將於6月在國內正式上市，嚴格意義來講，相比國內在售的其他大個頭SUV，探險者屬於典型的“你看到的地方好，你看不到的地方也好”，因為它有更純正的血統和更高級內在，當然顏值也不會輸。
探險者產品力解讀1 ：車身足夠大、中國元素
中國人喜歡大車沒有理由，就如同美國人喜歡皮卡、歐洲人喜歡兩廂車一樣，探險者的長/寬/高為5075mm/2004mm/1778mm，軸距為3025mm，這並不是拉長加款後的車身尺寸，而是探險者原生就是這麼一款大塊頭的SUV。
全新第六代福特探險者
從定位上來講，國內市場探險者依然沒有太直接的對應車型，途昂的體積是差不多，但是它只是基於前驅橫置平臺的一款“拉皮”車型，硬件結構上與探險者差距較大（後面會詳細說到）。
全新福特第六代探險者
儘管探險者是基於美國市場打造的車型，始終遵循著美式硬派SUV一貫陽剛的線條設計，但鑑於國內市場的重要性，長安福特第六代探險者在引入時進行了一系列本土化改進：
推出了更符合中國審美的六邊形前格柵，具有更大的縱向高度，視覺更加厚重；
通過LED霧燈與保險槓的重新設計，呈現出更寬更穩重的車身姿態；
車身包圍採用了強對比度的亮光噴漆，代替常見的黑色塑料處理方式，營造更加高端的設計質感。
全新福特第六代探險者
內飾設計上，第六代探險者採用T字形的中控臺造型，全系標配12.8英寸高清中控大屏，設計簡約而充滿科技感。座椅提供2+2+2和2+3+2兩種佈局，3025mm的軸距為車內較大的空間提供了保障，而且第三排座椅是支持電動摺疊的。
全新福特第六代探險者內飾座椅以及佈局
全新福特第六代探險者內飾——中控臺
探險者產品力解讀2：出色的安全性和豐富的配置
長安福特的產品在安全和配置方面一向不含糊。硬件層面，全新探險者採用大量硼鋼，在確保車身剛性的同時降低了車身自重，1300Mpa-1700Mpa高強度鋼佔整車車架的37%，硼鋼件與高強輥壓件環繞乘員艙，帶來超強的剛性支撐。
全新福特第六代探險者
同時，全鋁引擎蓋總成、鋁製前防撞梁、鋁製前縱梁、鋁製減震塔，大量運用輕量化鋁合金材質，降低車身自重，以增加燃油經濟性，美國車“傻重笨”的年代已經過去了。
全新福特第六代探險者
長安福特在科技安全配置上向來也走在前列，儘管這些年主動巡航、主動剎車、車道保持等不再罕見，但是多年前，蒙迪歐、翼虎上市的時候就已經配備了帶上述功能的多項主動安全系統，甚至是後排氣囊式安全帶，這在同級車上是極為罕見的，只是福特有些“太超前”，前些年主動安全配置沒有像今天一樣這麼受大家關注。當然，一系列的主動安全裝置在全新探險者上自然得以延續和進化，你在其他車型上看到的所有的高階安全配置，在探險者上都能見到。
全新福特第六代探險者尾部設計
從誕生之時，安全始終是探險者身上最重要的元素之一，探險者是首個在SUV中配備四輪盤剎及四輪防抱死系統的車型，雙區安全氣囊、先進乘員約束模塊、端碰撞雙感應探頭、五級前排乘客感應系統, 主動式負載限制安全帶收緊器等，通通都是探險者率先在同級車型中配備，並普及到更多車型上的。
探險者
探險者產品力解讀3：縱置四驅/10AT 40萬內最強硬件指標
全新探險者基於CD6模塊化架構平臺，與其說是平臺，還不如說是一種靈活的模塊化架構，它能通過共享零部件來進一步推動車型的快速發佈，包括懸架結構、座椅結構、電子駐車制動器、空調、變速器、電氣系統，信息娛樂屏幕和系統、無線連接裝置等，其中最重要的是，福特CD6 平臺既能夠支持縱置後驅的佈置。
全新福特第六代探險者
縱置後驅，這是非常關鍵的硬件指標，在轎車領域，縱置後驅往往用在豪華D級車或者注重操控性的車型上，這不僅是進入豪華車領域的一個硬件門檻，這樣的佈局方式也確實能帶來能均勻的前後軸配重，因為轉動軸、後橋差速器等零部件的加入，結構也更加複雜，成本自然也會更高。
全新福特第六代探險者
第六代探險者是長安福特首款搭載縱置四驅動力佈局的車型，需要特別強調的是，探險者的四驅系統是基於縱置後驅平臺的，在結構上已經贏了市面上大多數SUV車型。探險者的前後軸靜態配重達到50:50（這往往是性能車配重比），從而提升車身動態平衡能力、增強操控性。四驅系統可以智能識別行駛狀態，毫秒級自動切換，兼顧性能與燃油經濟性。
全新福特第六代探險者尾燈
這也是為什麼文章開頭提到，雖然途昂與探險者的車身尺寸相似，但基於縱置後驅的車型會更加高級。途昂說直白點就是途觀L的再次拉皮（第一次拉皮是把途觀拉皮成“L”），你不能說人家大眾做得不對，畢竟途昂空間和動力確實都不錯，多數消費者也並不瞭解更深層的結構差異，所謂內行看門道可能就是如此吧。當然，探險者縱值後驅平臺的優勢只是其一，後面還會有驚喜。
全新探險者搭載第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率276馬力，它也是2020年沃德十佳發動機之一（獲獎車型為北美地區福特MUSTANG高性能版）。
全新福特第六代探險者發動機艙
與這臺2.3T發動機搭配的是10速自動變速器，也就是福特F系列車型和Mustang搭載同系列變速器，更合理的速比設計，採用獨特的油路過濾系統進一步優化結構設計，讓10AT相較於8AT或6AT有更高的傳遞效率，油耗更低。
結語 打造一臺完美的“第三極SUV”
今年是長安福特的SUV產品大年，年前推出的銳際性能很好、性價比超高，不管硬件還是軟實力講真它超級厚道。接下來，第六代探險者又將是一記重拳，狠狠地捶在對手的臉上。
廠商把探險者定義為“第三極SUV”，他們認為的“第一極”是像途昂這種中大型SUV，主要滿足空間需求，“第二極”則是以Q5L為代表的注重品質和性能的SUV產品，而“第三極SUV”則是將前兩者的特點融合起來，從硬件指標上看，探險者的確做到了。不管是銳際還是探險者，我們在它們身上看到了長安福特的誠意，如此優秀的產品，理應得到一個好的市場回報，期待今年的長安福特，能微笑地度過2020。
來源： 孫濤 蓋世汽車每日速遞
