新能源其實在我國已近20年
我國新能源汽車行業成長已有近20餘年，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，累加銷量達到180萬輛，在舉世累加銷量中超50%，至2018底新能源汽車累計銷量突破百萬輛、佔舉世市場份額超過50%，勢頭高漲的新能源汽車已成為各大車企角力的重要戰場，由於疫情作用，汽車產業受到較大作用，新能源汽車產銷也泛起大幅下滑，國家相關部門進行加緊研究討論新能源汽車財產相關扶持政策。造車新勢力紛紛走下ppt神壇，帶著諸多“黑科技”、＂新觀念＂整體湧入。但是2019年7月新能源汽車市場泛起拐點，產銷均展現負增長，整個車市的的市場場面都呈現和緩情形。
2020年新能源銷量一度下滑
受多方面條件影響，2020年新能源汽車銷量下滑走向進一步加劇，1月全國新能源汽車銷量共4.1萬輛，同比下滑57.9%， 9月份，A級純電動車的銷量為30，214輛，佔據純電動乘用車市場41%的份額；A00級電動車銷量為2.8萬輛，同比降低了15%，佔純電動乘用車39%的市場份額，截至2020年1月，插電混動轎車市場份額得到68%，比2019年晉升14個百分點，純電動車型中，1月A00級車銷量同比下降73%，市場份額佔20%為歷史最低水平，A0級車同比降74%，降幅最大，b級電動車。同比上升，C級車同比降57%銷量起碼， 三大車型銷量均有回升5，二輪摩托車三大品種車型產銷環比均達成增長，從同比情況看，跨騎車和彎梁車產銷均呈一定增長，踏板車產量下降，銷量增長，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）根據重點企業集團統計數據預計，今年1月，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用。車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5。
目前新能源汽車銷量情況
目前銷量前三企業分別為比亞迪、上汽乘用車和華晨寶馬，其中僅華晨寶馬實現正向增長，銷量最高的比亞迪降幅竟高達74%，僅剩去年同期1/4，上汽乘用車減少16%，此前曾多次奪得國內新能源車銷量冠軍的北汽新能源，1月銷量僅2006輛、同比降56%，排名跌至第六，10月汽車銷量排行榜：哈弗h6突破4萬，新能源汽車首次進入轎車榜單，9月份，上汽通用五菱佔款突然出現1293億元的減少，外匯佔款降幅出現明顯擴大趨勢，畢業於人大企業經濟管理專業。從1988至今，已有近三十年的從業經驗，2月26日，國際知名信用評級機構穆迪投資者服務公司（Moody’s Investor Service）下調了對2020年全球汽車銷售前景的預期，稱全球汽車銷量將下降2.5%，低於2019年4.6%的降幅，“但比我們之前預測的今年0.9%的降幅更糟。”
網約車成為新能源新需求
由於當前疫情尚未結束，崔東樹預測一季度整體將延續1月態勢，隨著企業節儉開支和網約車訂單減少，汽車廠商會加大力度去推廣運營車輛，運營成本增加很可能進一步抑制新能源車增長，此外，短期內國際油價也是處於低位，相比燃油車新能源車的性價比優勢削弱，新能源車銷量回暖仍需時日，現代汽車已經宣佈，由於零部件供應中斷，將暫停其位於韓國工廠的生產，隨後，日產、雙龍、起亞也相繼宣佈暫停部分生產線，特斯拉、豐田、大眾等。車企陸續表示或許將出現供應鏈中斷危機，由於我國新能源汽車產業存在補貼依賴症、地方投入不足、地方保護等問題，為了促進市場化、現產業高質量發展，國家財政部等四部門聯合印發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，取消地方補貼，退坡幅度整體達到70%，超出業內預期；至2020年補貼全部退出， 而新能源汽車銷量負增長也正是從2019年7月，即新政實施後首月開始。
