前些天傳出北京上半年計劃新增10萬個新能源指標的消息，雖然商務部對相關信息進行了撤回，不過對於幾十萬正在排隊獲取新能源指標的北京朋友來說，這一事件著實引起了巨大的轟動。
畢竟原本一年下來北京市總共也就只發放幾萬個新能源指標，以今年為例，北京市2020年發放的個人新能源指標有5.42萬個，相比2019年，北京市明顯增加了純電動車配額的比重。
放眼全國銷量數據，儘管2019年汽車產銷量整體下滑，但純電動車卻能保持平穩發展。可見，無論是政策的客觀因素還是消費者自主選擇的主觀意向，純電動車已經成為了持幣待購的消費者首要考慮的目標。那麼，在獲得了新能源指標之後，消費者該如何選擇一款更適合自己的電動車？
擠破了頭的10萬級純電動車市場
雖然純電動車在2019年總體產銷量保持平穩，跑贏了大市，但未來也免不了一場腥風血雨的大戰，因為來到2020年之後，新能源車的地方補貼將逐步退出，在這種情況下，更加考驗眾多純電動車產品的真實實力。
10萬元左右的價格區間是目前國內純電動車市場的一個主戰場，因為這是很多初次購買電動車的消費者比較能接受的心理價位。然而在過去，10萬元的電動車就代表著續航低、不靠譜，即便眾多廠商已經開始集中對10萬級的電動車發力，可是到了今天，這依然是個魚龍混雜的市場。
對於這個價格級別的電動車來說，消費者最關心的無非就是兩大要點，第一是安全性，第二是經濟性，或者說效率，前者關乎生命，後者關乎錢包。消費者在選車的階段，常常會先去看看市場上哪款車最受歡迎，因為這樣的車已經得到了實車的認可。每一個級別下都會有“領頭羊”產品，比如在10萬元左右的純電動車裡，比亞迪e2就是最多消費者選擇了的車型。
有些東西還是集成的好
比亞迪e2是基於比亞迪e平臺打造而來的一款車型，與比亞迪家族的王朝系列師出同門。e平臺最大的特點是高度集成化，這麼做的一大好處是充分減少動力系統、高壓系統的體積以及零部件的數量，這對安全性的提升有著很大的幫助。就像是採用扁平化管理的企業，一旦哪個環節出現問題，都可以迅速的上報並解決，省去了層層傳遞的過程。
而標準化模塊的大量應用，也對車身安全性的提升起到了關鍵作用，它有利於標準化車身構架的研發，提高了熱成型綱和高強度鋼的應用比例，從而為比亞迪e2打造出超高強度安全車身。在不同形式的碰撞測試中，對車內乘員都有著更好的防護，有效規避風險。
說到電動車的安全，那就不得不說電池的安全防護了。像安全這種大事，最重要就是挑選那些有經驗、有底蘊的大廠出品。比亞迪早年間就是從做電池起家的，多年之後發展到現在，已經有了完整的動力電池產業鏈，在電池的設計、研發和生產上，具有更充分的話語權。
記住這串編號——NCM622，它是比亞迪e2所採用的電芯型號，能量密度達到160Wh/kg，相比NCM811電芯，NCM622更穩定，更安全，是目前應用得更加廣泛電芯的產品。並且為了進一步提升安全性，以及提升空間的利用率，比亞迪採用硬殼方形結構電芯，優點在於熱管理相對簡單、密封性強，以及發生熱失控時，可通過特定的排氣通道定向排火、排煙，最大程度的保證了車內的人員安全。
市面上常常會見到一些電動車的姿態就像踩了高蹺一樣，主要原因在於佈置於車底的電池包占據了一定的車身高度，從而“墊”高了車身。這樣會產生兩個方面的缺點，一是外觀比例怪異，不美觀，即便是轎車都像是SUV，二是較高車身會增加風阻，不利於行駛能耗，簡直是又醜又低效。
而比亞迪e2採用了扁平化設計的電池包，就有效避免了這一情況的出現，大家可以看到e2的車身比例是非常標準的兩廂掀背車，靈巧而不笨重，沒有因為是電動車就產生了怪異的造型，與傳統燃油車的身形比例並無二異。
不但省錢，還不影響生活節奏
e平臺帶來的好處還體現在經濟性和便利性上，高度集成化的機電系統儘可能縮小了體積和減輕了重量。作為一款純電動車，比亞迪e2標準續航版的整備質量僅為1250kg，高續航版本整備質量則為1325kg，不僅在電動車的範疇裡算得上非常輕，甚至比同等尺寸的燃油車還要輕，看來比亞迪e2也是一位非常注重身材管理的健身達人。
畢竟降低了重量也就意味著行駛電耗的降低，每公里低至5分錢的行駛成本，相當於尺寸相近汽油車的十分之一，幾乎可以忽略不計。不僅與燃油車相比有著巨大優勢，在與同級別電動車的行駛成本對比時，比亞迪e2也有著一定的優勢。
另一方面，機電結構的體積減小，就意味著比亞迪e2可以把空間都“還”給車內乘員。比亞迪e2擁有2610mm的長軸距，保證了車廂前後排的乘坐空間。不僅如此，設計師還在車內“掏”了18處儲物空間，日常外出時隨身帶的錢包、手機等隨身雜物都有恰當的容身之處。而且後備箱有著400L的容積，同樣在同尺寸車型中處於領先地位，短途旅行時大包小包都可以輕鬆裝進去，可見比亞迪e2並沒有因為電動車的身份剝奪了車內空間。
比亞迪也針對性地為不同需求的人群提供了兩種續航能力的版本，標準續航版有著305km的NEDC續航里程，高續航版本則有405km的NEDC續航里程。在城市工況的實測中，比亞迪e2甚至表現出了比標稱續航更好的成績，是個謙虛的boy，考慮到比亞迪e2的潛在買家大多數都是用來城市通勤，這樣的表現無疑錦上添花。
這不僅表明比亞迪e2擁有出眾的續航實力，還意味著車主前往充電站的頻率可以得到降低。近期病毒疫情狀況仍不樂觀，國家依然號召大家儘可能減少出門，降低人群聚集的可能性，其實電動車前往充電站充電也有可能導致人群聚集現象，如果選擇一款能讓你減少出沒充電站次數的電動車，也能夠在一定程度上減少人群聚集的可能，保障自己的生命健康安全。
充電次數減少了，可電還是得充，這時候比亞迪e2還有另一個技能，能夠減少車主在充電站逗留的時間，那就是支持快充技術，這個名詞在電子數碼界常見，現在在純電動車上也能見到了。比亞迪e2只需15分鐘，就可以補充最多100km的續航里程，從30%充到80%，也不過是半小時的事。疫情期間可以減少暴露在風險中的時間，而即便是在非疫情期間，用車生活也會方便得多。
有頭腦，會思考的電動車
作為一經上市就佔據同級別銷量冠軍的車型，剛才所說的安全性和經濟性只是比亞迪e2的基本功，其實在交戰激烈的10萬元電動車戰場，比亞迪e2還有更多的本領來吸引消費者。
例如智能化的配置，比亞迪e2全系標配DiLink智能網聯繫統。過去的車機大多數只能為你導航，為你放音樂聽，而今時今日，基於安卓生態的DiLink 2.0卻能把智能化體驗更完整地帶給用戶，手機上的功能，車機也能實現。
而且不但手機可以在橫屏和豎屏之間切換，車機也可以這麼做。在比亞迪唐、秦Pro等車型上出現過的可旋轉式懸浮大屏也出現了在比亞迪e2身上，這項配置目前即便是放眼全球，也找不到第二家，而你只需要在10萬元左右的比亞迪e2身上找到。它也給用車生活提供了更多的可能性，例如，在停車等人的時候，可以在車上用大屏幕“吃雞”打發時間。
除了有著很高兼容性的車機系統之外，比亞迪e2還配備了智能語音交互功能。在這個人們生活離不開手機的時代，比亞迪也推出了便捷的手機APP藍牙鑰匙功能，誰說開車出門一定要帶車鑰匙？帶手機就夠了！這就跟你出門買東西不用帶錢是一個道理。
有什麼更划算的姿勢嗎？
恰逢北京市迎來新一年度的新能源車放號季，比亞迪也針對e2推出了多項優惠的金融政策。用戶可自主選擇低至2成的首付，或者是24期按揭免息政策，日供可低至50元。
除此之外，只要購買比亞迪e2，就可以免費享受價值6000元的充電樁，最高可享60G的免費流量，以及2年的免費雲服務。
可見，比亞迪針對市場、政策的動向，適時調整銷售策略，這也是比亞迪e2一經上市就能坐上同級銷量冠軍王座的制勝法寶之一。有著精緻、時尚的外觀和內飾設計，遊走在城市中就像一個精靈，再加上同級別領先的安全性、經濟性和便利性，就難怪比亞迪e2能夠成為最多消費者在考慮購買一輛純電動車時選擇的對象了。因此，在競爭激烈的10萬元級純電動車中，比亞迪e2值得成為你優先考慮的車型。
