Miethe-Belluzzo项目
这个飞碟项目可能是飞翼研究的产物。 它始于1942年，由Richard Miethe博士（有时也称为Heinrich Richard Miethe博士）负责。 战前对米特博士的了解并不多。 战争结束后，有传言称米特博士曾在加拿大Avro飞机有限公司的公司从事英美飞碟项目的工作。 克莱因（1）/教皇（2），巴顿（3），卢萨尔（4）以及无数其他资料中都提到了这一点。 稍后我们将返回Avro项目。
与Miethe博士一起工作的是意大利工程师Guiseppe Belluzzo教授。 贝卢佐（Belluzzo）是墨索里尼（Mussolini）领导下的国民经济副主席，参议员和部长。 他曾写过几本有关技术问题的书，包括1926年的蒸汽轮机以及1922年的《现代涡轮机液压装置的计算和装置》（名称是意大利语标题的英文翻译）。贝卢佐被认为是蒸汽轮机专家。 贝卢佐博士不是初级科学家，也不是米特博士的助手。 他是一位资深科学家，其专业知识在碟形装置上或在计划它们的进一步开发方面具有不可估量的价值。
战后，贝卢佐似乎在意大利过着平静的生活，直到他1952年5月22日逝世为止。 但是，与米特（Miethe）不同，贝卢佐（Belluzzo）在战后记录了德国飞碟。 1950年，洛杉矶主要报纸《镜报》（The Mirror）引用了他的名字。这可能是美国媒体首次提及该主题。 在《纽约时报》的报告中，他提到了德国碟计划的工作。 （请参阅这些文章的副本）。
根据Epp（5），该团队在德累斯顿，布雷斯劳和Letow / Prag的工厂工作。 这个项目以及Schriever和Habermohl项目都是由同一位专家和顾问指导的（6）。 从Epp的讨论中可以明显看出，Walter Dornberger博士首先评估并推荐了他的碟子模型以进行进一步开发（7）。 Epp在翻译中将Miethe描述为“已知的V型武器设计师”（8）。 这两个项目与Peenemuende的关联都很明确。 两者都受到那里官员的批准和设立，可能是沃尔特·多恩伯格博士本人。 米特（Miethe）和贝卢佐（Belluzzo）主要在德累斯顿（Dresden）和布雷斯劳（Breslau）工作，但在很短的时间内，他们实际上已经与布拉格（Prag）的施里弗（Schriever）和哈贝莫尔（Habermohl）联手了，克莱因（Klein）的说法是布拉格停机坪上的三个碟子模型被销毁了（9）。 其中之一就是克莱因（Klein）所说的碟，称为米特（Miethe）。 克莱因（Klein）承认，佩内明德（Peenemuende）及其附近的斯泰廷（Stettin）测试设施保留并开发了Miethe设计作为无人驾驶汽车（10）（11）。
Epp告诉我们Miethe-Belluzzo项目是在与Schriever-Habermohl项目完全相同的权限下组织的，他还进一步指出了支持Schriever-Habermohl的相同的工业公司也支持该项目（12）。 被视为一个具有不同方面的项目。
朱塞佩·贝卢佐（Giuseppe Belluzzo）

左边是1950年3月24日《镜报》上的一栏。这是最早的英文参考德国飞盘。 右边是贝卢佐博士（Belluzzo）于1952年5月22日在《纽约时报》上发表的报告，其中提到德国飞碟。
Miethe博士和Belluzzo教授所设想的设计与Schriever和Habermohl的设计完全不同。 该项目的设计包括铁饼形工艺，其外围不旋转。 Miethe和Belluzzo积极地归功于两种设计，尽管三种设计是其遗产的一部分。
上面提到的1954年10月16日版瑞士报纸Tages-Anzeiger fuer Stadt und Kanton Zuerich在Georg Klein的文章中为我们揭露了第一个设计。 J. Andreas Epp的书中复制了相同的设计。 该飞碟并非旨在垂直起飞，而是像传统飞机那样以一定角度起飞。 在该设计中，显示了十二个喷气发动机安装在“外侧”以驱动飞行器。 驾驶舱安装在车辆的后部，潜望镜用于监视视力受损的方向。 值得注意的是，内部安装在飞船中心的大型陀螺仪提供了稳定性。 据说此设计和其他Miethe-Belluzzo设计的直径为42米或138英尺。
航空作家汉斯·贾斯图斯·迈耶（Hans Justus Meier）从多个方面对这种设计提出了质疑（13）。 也许有人会问，如果不是可能的话，舷外喷气涡轮机的布置是不正确的，如果这是舷外喷气涡轮机的设计，那么central肿的中央主体有什么作用？ 实际上，十二个喷嘴可能只是一个引擎的喷嘴。 当然，大型中央车身具有功能，它一定装有发动机。
但是，当乔治·克莱因（Georg Klein）在其文章中为其提供担保时，如何质疑这种设计的真实性呢？ 答案可能是克莱因本人从未见过这种设计，而他只是依靠所做的描述。 如果有人仔细阅读克莱因的作品，他从不声称自己曾见过这种模型。 事实上，他从来没有声称自己真正看到过这种设计。 我们将暂时回到克莱因描述中的缺陷。
Miethe的第二个设计似乎起源于1975年德国杂志的一篇文章（14）。 此版本显示了飞行器中心上方和下方的驾驶舱。 显示在驾驶舱后面的四个喷气发动机为动力装置。 本文没有提供真正的细节。 该设计从未在主要涉及Schriever-Habermohl项目的文章中讨论过。 一些作者推测了这种特殊的设计，并提供了细节（15）。 但是，到目前为止，尚无命名来源能够将此设计与Miethe-Belluzzo项目联系起来。 因此，至少暂时而言，我们必须暂挂此设计，并在讨论上述碟项目时将重点放在第一个和下一个设计上。
Miethe-Belluzzo飞盘-设计一

左侧是瑞士报纸Tages-Anzeiger的乔治·克莱因（Georg Klein）的重建作品，现为10/16/54。 请注意小型“稳定器”和舷外喷气发动机。 右边是克劳斯·彼得·罗斯库格（Klaus-Peter Rothkugel）进行的更可能的重建，其中包括鳍，橇和位于内部的Rene Leduc发动机。
Miethe-Belluzzo飞盘设计有两个和三个

顶部是Miethe-Belluzzo设计两个。 注意用作陀螺仪的旋转盘（2）和稳定轮（7）。（由Klaus-Peter Rothkugel提供）笔者认为，这种设计从未建成。 底部是Miethe-Belluzzo设计的三个，能够垂直起飞。
由Miethe-Belluzzo项目贡献的第三个设计来自Jan Holberg于1966年8月20日在Das Neue Zeitalter上发表的文章，也来自Michael X. Barton-Carl F. Mayer-Hermann Klaas连接（16）（ 17）。 这种设计能够垂直起飞。 Klaas提供了内部细节，此处已复制。
首先，这似乎是由单个发动机驱动的推拉式螺旋桨系统。 它不是。 如图所示，十二个喷嘴也不是不受支撑的。 这个谜题的真正答案是该图不完整。 在描绘了完整的零件之后，将出现一种特殊类型的径向涡轮喷气发动机。 设计方案3与设计方案3的不同之处在于，设计方案3通过其居中位置和对称布置的十二个可调节喷嘴来控制，方法是通过使用周围的环来有选择地关闭各种喷嘴。 这样碟子就可以转弯并垂直起飞。
最近，德国研究人员克劳斯·彼得·科思库格尔（Klaus-Peter Kothkugel）使用Vesco作为资料来源（18），提出了一种发动机，该发动机将设计1和3甚至是设计2链接在一起，同时提供使发动机描绘为空的所需的缺失部件。 值得解决其他问题。 该发动机是法国工程师雷内·勒杜克（Rene Leduc）发明的，很可能是德国人在占领法国期间购买的。
如果从外部观看配备有该发动机的飞碟，则看不到旋转部件。 这是因为发动机完全装在碟子的金属外壳内，虽然确实旋转了，但这种旋转是在碟子自身内部，并且无法从外部使用。 旋转的发动机周围和不旋转的外蒙皮之间都存在空气空间，这是一种径向流喷气发动机。 正是这种类型的发动机可能为Miethe博士的所有碟式设计提供了动力。 它也是约翰·弗罗斯特（John Frost）战后设计的“飞行manta”的主要候选人。
飞行manta实际上确实飞行了。 在试飞期间的照片是显而易见的。 1947年7月7日，威廉·A·罗兹在亚利桑那州凤凰城拍摄了它们。 毋庸置疑，1947年7月的时间范围，地理位置，美国西南部地区以及飞行物体本身的描述，可与早些时候在新墨西哥州罗斯威尔市坠毁的飞碟进行比较。 同月。
如果人们了解米斯博士的碟式设计，Leduc发动机和弗罗斯特蝠ta的知识，那么必须承认，这三者之间的联系不仅说明了现有米斯设计中明显的矛盾之处，而且还将它们联系到了岗位上。 战争美国西南部，正是对德国第二次世界大战技术的捕获进行精确测试的地点。
Rene Leduc引擎

上图：赫尔曼·克拉斯（Merthe-Belluzzo Disc）工作原理图。 注意：进气螺钉（c）固定在活塞发动机上的机翼叶片（d），在没有明显发动机的情况下喷射喷嘴（e）。 关闭但不完全正确。 下：Leduc设计。 A-转子B-前隔板C-后隔板D-进气叶片E-压缩机叶片F-燃烧室G-隔板H-燃料喷射喷嘴J-固定火焰环，来自IVelivoli Del Mistero I Renato Vesco的《 dischi volanti》
Rene Leduc引擎第二部分

这是Leduc发动机的安装，如后面的Avro图（加拿大-美国）所示。 外壳是固定的。 内旋转发动机从其与船体之间吸入空气，并根据转向需要从后方或侧面排出。 将此设计与Miethe-Belluzzo设计进行比较，尤其是与第一个设计进行比较。
关于Miethe-Belluzzo碟的第一次试飞发生在哪里，存在很大的困惑。 Epp告诉我们，这支团队制作的模型自1943年以来就进行了飞行测试。GeorgKlein和Andreas Epp声明，这艘飞船的测试模型是从德国北部的Stettin出发，在Peenemuende附近，大约是Oder河的交汇处 波罗的海，并在挪威北部的群岛斯匹次卑尔根坠毁。
1944年12月，诺伯特·于尔根·拉特霍夫（Norbert Juergen-Ratthofer）和拉尔夫·埃特尔（Ralf Ettl）在他们拍摄的其中一部电影中提到了一次载人试飞。 飞行员叫乔亚希姆·罗立克（Joachim Roehlicke）或汉斯-约阿希姆·鲁立克（Hans-Joachim Roehlicke）（19）。 克劳斯·彼得·罗斯库格（Klaus-Peter Rothkugel）报告说，罗伊利克（Roehlicke）除了汉斯·卡姆勒（Hans Kammler）博士本人的指挥外，还驻扎在Gotha Wagonfabrik公司（20）。 Gotha Wagonfabrik公司位于图林根州的Anthe Jonas山谷。 这个山谷挤满了包括核研究在内的高科技地下设施。 罗斯库格尔说，战后罗伊里克向他的女儿吐露了自己的女儿“已经从上面看到了地球”（21）。
早在整个德国飞碟对1950年代的Elfin争论时，就对Miethe-Belluzzo碟的测试细节感到困惑。 在他的书的英文翻译中，标题为“比千太阳更亮-原子科学家的个人历史”。 出现了一个脚注，该脚注偏离了原子武器的讨论。 这个1958年的描述是最早的英语描述之一，可能说明了整理这些信息时遇到的一些困难：
“ *当局缺乏兴趣的唯一例外是美国空军部。空军研究人员处于特殊位置。生产了有趣的新型飞机，例如三角洲（Delta）和“飞盘”。 “这些“飞碟”中的第一个，后来被称为圆形形状，直径约45码，是由专家Schriever，Habermohl和Miethe建造的。它们于1945年2月14日首次空降， 在布拉格上空飞行，三分钟内达到了近八英里的高度，飞行速度为1250英里/小时，是随后两次测试的两倍，据信战后哈贝莫尔落入了俄罗斯人的手中，米特后来又发展了 与美国AV Roe and Company的类似“飞碟”约会。 （22）。
Miethe-Belluzzo设计与Schriever-Habermohl设计之间的一大区别是，据称前者拥有或将要拥有更长的飞行距离。 上面提到的斯皮茨卑尔根飞行强化了这一点。克莱因说，德国人考虑使用这种飞船从德国到纽约进行远程远程攻击。
Miethe-Belluzzo飞碟在飞行中

上面的图片是1952年9月6日在意大利报纸“ Tempo”上发表的。 这篇文章介绍了米特博士的工作，并拍摄了一张他于1944年4月17日在波罗的海沿岸拍摄的照片。 底部是照片的放大图。 它似乎是Miethe-Belluzzo 1型，但也可能是3型。由Klaus-Peter Rothkugel提供。
如前所述，两个项目都在同一权限下。 根据Epp的说法，专家和顾问包括Gotha Waggonfabrik的首席设计师Kalkert，Heinkel的首席设计师Guenther，Arado的Wulf工程师，RLM的Otto Lange工程师和Messerschmitt的Alexander Lippish。 飞行员是霍尔姆，艾姆勒，凯撒和兰格。 试飞员是鲁道夫·施里弗（Rudolf Schriever）。
确实有两架飞行中的米特（Miethe）飞行器据称静止照片。 一个在这里转载。 它可能是第一个设计。在W. Mattern的书《 UFO的Unbekanntes Flugobiekt》中，您可以找到一张声称是第三个设计的图片。LetzteGeheimwaffe Des Dritten Reiches？ （23）。 已经进行了努力以获取本书的图片，但是书的出版商没有对此查询做出答复。
从政治上讲，在1944年，党卫军负责人海因里希·希姆勒（Heinrich Himmler）替换了阿尔伯特·斯佩尔（Albert Speer）的任命格奥尔格·克莱因（Georg Klein），由汉斯·卡姆勒博士（Hans Kammler）担任该联合碟项目的监督人（24）。 但是，这有点令人困惑，因为Kammler保留了Klein为他的雇员，也许更实际的看待方式是Himmler的雇员Kammler取代了Speer，而Klein照做了他一直做的事情。 结果是党卫军从此刻起直到战争结束直接控制了这些项目。
在此之前，有关这些设计或应用程序本身的消息已通知德国专利局。 所有德国战时专利都被盟军当作战利品带走。 这相当于大量的信息。 幸运的是，在这段时间在德国专利局工作的工程师鲁道夫·卢萨尔（Rudolf Lusar）在1950年代写了一本书，列出了其中的一些内容，并根据他的记忆描述了一些更有趣的专利和工艺（25）。 它们令人惊讶地详细。 包括的Schriever碟设计带有细节。 还讨论了Miethe项目。
在飞碟或不明飞行物的历史上，这两个团队的重要性不可小minimize。 在这个简短的讨论中，作为一个整体来看，证据是压倒性的。请将此与飞碟的所有外星解释进行比较。 我们这里有德国人，他们声称发明了飞碟的想法。 我们有声称设计飞碟的德国人。 我们有德国人声称自己建造了飞碟。 我们有德国人声称自己曾经飞过飞碟。 我们有一些德国人声称自己是飞碟的目击者，这些飞碟以前是德国制造的。 我们有德国建筑细节。 最后，我们有一个男人在飞行中为一个著名的德国飞碟拍照。 事实说明一切。 在第二次世界大战期间，德国人制造了如今被大家称为“飞碟”的设备。 在证明水平上，其他UFO解释都无法做到这一点。
美国的米特-贝卢佐（Miethe-Belluzzo）碟子？

上图：威廉·罗德（William A. Rhodes）飞越他在凤凰城的家时拍摄的1947年7月9日版亚利桑那共和国的照片。 左下：克劳斯·彼得·罗斯库格（Klaus-Peter Rothkugel）绘制的飞机图。 右下：在Silver BugProject之前的Avro Frost-Manta设计的一种视图。 这是Miethe-Belluzzo-Leduc的飞碟吗？
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资料来源和参考
1.乔治·克莱因（Klein），乔治（Georg），10/16/54，第5页，“死于“ Fliegenden Teller””，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
2.Epp，J。Andreas，1994年，第34页
3.巴顿（Michael X。），1968年，第58页，《德国飞碟物语》（Futura Press），加利福尼亚州格雷戈里大街5949号。 90038
4.卢萨尔，鲁道夫（Rudolf），1964年，第220页，《德国文学》和《德国文学史》，第2期。Weltkrieges and ihre Weiterentwicklunq。
5.莱曼·弗朗（J.F. Lehmanns Verlang），慕尼黑
6.Epp，J。Andreas，1994年，第30-31页
7.同上
8.Epp，J。Andreas，1994年，第26-27页
9.Epp，J。Andreas，1994年，第30页
10.乔治·克莱因（Klein），Georg，10/16/54，第5页
11.Zicky，维克多，9/18/54，第4页，“ Das Raetsel der FliegendenTeller”，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
12.乔治·克莱因（Klein），Georg，10/16/54，第5页
13.Epp，J。Andreas，1994年，第30和31页
14.Meier，Hans Justus，1995年，“ Die Miethe-Flugscheibe-einereichlich星云Erfindung”，Flieger-Kalender，1995年，E.S.Mettler＆Sohn，文本编辑：Hans M. Namislo，Celsius-Str.56，53125波恩，德国
15.1975年5月-6月，德国国际空军，“ DeutscheFlugkreisel Gab死了吗？”
16.J. Miranda和P. Mercado，1998年，17.《 Flugzeug概论》，第25-27页
18.霍尔伯格（Holberg），1月8/20/54，“不明飞行物（UFO）挥舞着勃勃的乐队：Flugscheiben！”，《新时代杂志》
19.巴顿（Michael X。），1968年，第42、63、64页
20.维纳斯科·雷纳托（Vensco），雷纳托（Renato），1974年，从第392页开始的照片和图表上，我在Velivoli Del Mistero，我看到了技术。 U Mursia编辑，意大利米兰Via Tadiuo 29录像片，“不明飞行物达赖特·施莱格·祖鲁克？”，1988年，维也纳，滕珀尔霍夫·盖塞尔查夫特，可通过Michael Damboeck Verlag博士获得，Markt 86，A-3321，Ardaggr，奥地利
21.Rothkugel，克劳斯·彼得，2000年，第4页，“ Baute Peenemuendeueberschallschnelle Flugscheiben？”，有关超音速和高海拔飞碟建造的四页信息表，德国巴特瑙海姆
22.同上
23.罗伯特·荣格（Jungk），1958年，第87页，比《千太阳更灿烂》-原子科学家的个人史。 哈科特。 詹姆斯·克劳格（James Cleugh）从《海勒·阿尔·陶森德·索南》（Heller als tausend Sonnen）翻译而成的《纽约布雷斯与公司》。 1956年，伯尔尼（Alfred Scherz Verlag），伯尔尼
24.W. Mattern，日期未知，第34页，UFO的Unbekanntes Fluaobiekt？ Letzte Geheimwaffe Des Dritten Reiches？，Samisdat Publishers LTD，加拿大多伦多卡尔顿街206号，M5A 2LI
25.Epp，J。Andreas，1997年。第33页
26.卢萨尔·鲁道夫（Ludolf），1960年，（英语版）第二次世界大战的德国秘密武器。 内维尔·斯皮尔曼有限公司（Neville Spearman Limited），英格兰威斯康星州惠特菲尔德街112号
