當一臺車崩盤的時候，市場上每一臺熱銷的車型都不是無辜的。
歷經四代之久的雷克薩斯GS停產，無後繼車型；斯巴魯BRZ正式確定要停產，連引進的機會都不會再有；奧迪R8停產消息一直高走，不絕於耳……
然而，寶馬史上賣得最好的插電混動跑車——寶馬i8也已經正式停產，這一切的“停產”行為都為了產品戰略佈局的調整和市場因素做出了妥協。
今天要談到的主角“寶馬i8”不敢說10年後依舊很超前，但如果不停產，再過5年它依舊是這條街上最靚的仔！
2014年寶馬i8正式開售，至今為止已經面市近6年之久，截止至2019年12月，寶馬i8第2萬輛車也已經正式下線，近6年的時間寶馬i8總共銷售了2萬餘臺，迄今為止已是全球最成功且最暢銷的插電混合動力跑車，同級不出其右。
推出寶馬i系列車型，是寶馬布局新能源領域重要的一環，也是寶馬對新興市場一次重要地前瞻與開局。
伴隨著寶馬i8的停產，我們不禁在兩種聲音中尋找一個最恰當的引子，來當做寶馬i8落幕的總結：
是時代的淘汰還是時代的新篇？或許我們更傾向於第二個答案。
寶馬i8誕生即是巔峰，2014年它帶著Vision EfficientDynamics概念車的設計直接嶄露頭角，沒人能想到“將概念車量產”在寶馬i8身上居然是一件如此符合常規的事情，它的身上沒有一處元素是多餘的。
寶馬i8的車標、大燈、雙腎格柵等處被代表著環保和新能源的藍色所點綴，從這些元素所折射出來的是它已經脫離V8、V12等高排量內燃機的身份。
純粹的燃油之路並非寶馬i系列的歸途，所以1.3T的內燃機+電機所組成的插電混動系統是寶馬在這兩者中所取得的平衡，而 i系列則被賦予了最新的使命。
極具誇張且富含未來感的設計貫穿整車每一處細節，封閉式的黑色格柵、柔美的車身線條、無框式鷗翼門，整車標誌性的空氣動力學設計如同跟空氣親密的交流，這種驚豔中夾帶著非凡的裝飾都成為寶馬i8身上的亮點。
尤其從車頂過渡到車尾的“飄帶式”設計，不僅可以將車側上沿的空氣引導至車尾快速排出，還能增加車尾的下壓力，兩者間的結合貌似兩種不同時空間的樞紐，看到對未來的美好憧憬與現實實用主義的糅合。
寶馬i8的成品是一次大膽的嘗試，這種大膽足夠引燃我們的腎上腺素，用顛覆式的理解為i8貼上未來式新主張的標籤，包括在車內使用了由橄欖葉提取物所鞣製的皮質材料，更是將環保理念滲透內裡。
我們不得不承認i8這副身段即使再過10年都不會過時，只是現在的它已經為新的傳承而翻篇。
提到寶馬i8，備受爭議的1.5T三缸發動機是它逃不開的話題，這也是目前量產跑車裡獨樹一幟的動力總成搭配。
初入印象，三缸代表著抖動，因為即使是寶馬i8這種售價高達百萬級插混跑車也難免被人咬舌根。
但是對於寶馬i8的用戶來講，旁觀者永遠不會懂“喜歡就買”的道理，更不會標出“性能”重點。
B38 1.5T直列三缸渦輪增壓發動機最大功率170kW，峰值扭矩為320N·m，電機總功率為105kW，峰值扭矩為250N·m。
發動機綜合性能可媲美3.0L自吸發動機的水準，百公里加速僅需4.6秒，外加11.6kWh的電池組可提供50km的純電續航里程，讓同級僅此一份的混合動力體驗樂趣別具一格。
B38發動機擁有高精度缸內直噴和Valvetronic電子氣門等技術，Valvetronic電子氣門技術可實現氣門升程在0.18-9.9mm之間無級變化。
雙層壁機構的殼體通過冷卻水可以讓內部溫度低於350攝氏度，降低催化轉換器的熱負荷。
在軸瓦上的IROX塗層鞥保障了軸瓦與軸承之間的潤滑工作，讓整體運轉狀態更為連貫和順暢。
在普通消費者眼裡或者這就是一臺三缸發動機，因為有了“寶馬跑車”的頭銜加持，別人即使想嫌棄它都得打量百萬售價的凝視。
在2015年國際發動機評獎上，這套初出茅廬的1.5T插混動力總成更是斬獲年度最佳發動機、最佳新發動機的桂冠。
充沛的動力響應讓寶馬i8無愧跑車之名，或許它缺少了6缸或者8缸發動機誘人的聲浪刺激，但它卻從不缺少對於駕駛樂趣的追求。
高效的動力傳輸和極致的操控極限，寶馬將性能與可持續性相匹配，為跑車界的“新物種尤物”交出一份令人滿意的答卷。
上市僅幾個月，寶馬i8因產能的不足與市場需求的增長，一度出現市場加價行為，在美國本售價14.745萬美元的它曾加價10萬美元，最終24.745萬美元的高價依舊讓用戶排隊爭相購買。
寶馬i8，在顛覆式設計與革新的動力總成雙加持下，也曾是跑車市場的香餑餑，也曾迸發過自己的高光時刻。
跑車的形態打造是一次鋼鐵藝術的旅程，狂野、經典、戰鬥等元素構成的認知賦予了跑車炸裂的視覺感官，而這種視覺感官將伴隨著轟鳴的聲浪，此起彼伏地刺激著每位駕駛者的耳膜跟挑逗心臟的跳動。
然而，相比起保時捷911和奔馳AMG GT等同級競品來講，寶馬i8在百萬跑車裡算是一位“異類”。
2014推出市面的它，第一身份是跑車，第二身份是新能源車，在不成熟的新能源市場裡，寶馬i8吃了第一波虧，受眾群非常有限。
1.5T三缸發動機脫離了過往所有的大排量發動機，也褪去了讓人亢奮的轟鳴，跟911超450最高超700匹馬力的實力比絲毫不佔優勢，完全跟“跑車”不符的動力總成形象讓寶馬i8吃了第二波虧。
過分超前的設計確實讓人一眼驚豔，但也因此讓不少用戶難以適應科幻概念下的全新產物，而這個適應的過程即使到今天也沒能讓寶馬i8成為新能源跑車界被侃侃而談的設計標本。
化繁為簡的極簡風格設計已是當下新能源產品的主流設計走向，特斯拉Roadster、保時捷Taycan、Polester 1都在遵循著這一趨勢。
論極致，寶馬i8顯然趕在了潮流的前頭，但並非市場變化下的唯一領軍者，基於對現有燃油車時代的理解，且並不智能化的它儼然不具備絕對的競爭優勢。
在插電混動跑車裡，寶馬i8所獲得的成績確實是最好的榜樣，但它的誕生並非是電氣化時代的結果，而是電氣化時代來臨前的引子，來為寶馬開啟全新的電氣化時代大門。
在寶馬i8的整個生命週期中，寶馬相繼推出了眾多衍生車型，包括但不限於寶馬i8百年慶典版、質子磨砂黃特別版、寶馬i8 Roadster敞篷版等。
伴隨著全球200臺極夜流星限量版的推出，寶馬i8開始為自己畫上一個句號，6年的時間，寶馬i8走完了自己對新能源領域的探索，並在細分市場裡用自己的別具一格開闢了一條全新的道路，此時的寶馬i8已經為寶馬全新純電化之路開啟了敲響了第一鍾。
2019年9月份的法蘭克福車展上寶馬攜帶iNEXT概念車驚豔亮相，作為寶馬“下一個100”年的戰略指導車型，iNEXT不僅僅代表著未來寶馬車型的設計方向，更是最新技術和產品轉型的重要範本。
作為一臺概念車型，寶馬iNEXT純電動車的身份 依舊保留了大尺寸的雙腎格柵造型設計，雖然是封閉式的中網，但依舊保留了寶馬經典的品牌ID元素。
寶馬iNEXT概念車
大尺寸雙腎格柵已經在燃油車上得以加持，根據寶馬官方的調查，大格柵能夠獲得更多消費者的青睞，進一步提振銷量，所以包括寶馬X7在內的新車型都在往“大格柵”的方向前進。
另外，這臺iNEXT車型還搭載了L3級別的自動駕駛能力，並預留了對L4級自動駕駛技術的升級，支持5G網絡的全面互聯。
這意味著在自動駕駛層面，寶馬iNEXT將針對高精度地圖、交通信息整合等互聯控制進行全面佈局，為全新的智能出行方式帶來新的憧憬。
iNEXT將搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術，能夠實現600km的續航里程,該車計劃將於2021年正式量產。
寶馬i4概念車
如果說寶馬iNEXT是一臺展望未來的戰略雛形車型，那麼先行一步的寶馬i4概念車或許就是“下一個百年寶馬”的力作，也是寶馬首款純電四門轎跑車的原型車。
2020年3月，寶馬在慕尼黑寶馬集團總部全球首發了首款純電中型四門轎跑i4概念車，伴隨著i4概念車的揭幕，寶馬全新品牌標識也一同發佈，並在品牌新的宣傳內容上出現。
寶馬i4概念車的造型相當驚豔，全車運用了很多鋒利的線條來刻畫相當誇張且極具未來感的氣息。
全新設計的封閉式雙腎格柵和重新演繹的天使眼大燈都被藍色飾條所點綴，所透露出來的霸氣和兇悍氣場咄咄逼人。
可以說寶馬i4概念車的亮相已經為i4量產車提供了設計原型，且量產版將高度相似於概念車。
值得一提的是i4概念車量產版將在2021年正式推出，不僅搭載了寶馬第五代eDriver電力驅動技術，續航里程也將達到600km，零百加速時間僅需4s。
作為一款全球戰略車型，寶馬i4概念車量產版將會在國內生產，並銷往全球各地市場。
作為下一個100年的全新產品，傳統燃油時代向智能純電時代的過渡已經開始，未來高度智能純電化時代也勢必會成為市場主流。
當下國內新勢力已經急不可耐的將最新迭代的技術應用在最新的車型上，且更新週期相比傳統車型更短、智能化集成度更高。全新的造車模式已經悄然改變著當下的格局，並對未來的汽車市場格局演變埋下伏筆。
可以預見，未來汽車格局將會跟當下呈現完全不同的局面，品牌電氣化過程全新車型的佈局、營銷模式等，都將有針對性地快速推進。
此時寶馬i8的停產正是寶馬品牌在新能源之路探索的成果驗收，也是以功成身退的姿態為寶馬全新電氣化車型做了一次完美的鋪墊。
在未來的產品中，不排除寶馬將會推出純電跑車，並與保時捷Taycan等競品相互較量，來實現品牌的強有力全面競爭局面。就好比奧迪R8下一代車型或將轉型為純電動化一樣，用全新的身份來適應未來的主流。
總結
對於跑車的定義是什麼？廣泛的理解或許是內燃機高轉的炸裂、戰鬥格的低矮姿態、不菲的價格，還有極速的樂趣，但是對於未來的跑車來講，性能依舊是考量的必要因素，但又被賦予了更多的想象。
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