小型SUV市场，已经成为了中国合资品牌新的发力点，本田XR-V、缤智霸占细分许久，丰田C-HR的姗姗来迟，以及大众探影、途铠的强力跟进…都说明了这个细分市场不容小看。向来被调侃“努力赚钱专心做转子”的马自达，在此领域也是“象征性”地推出了CX-3这一产品，非常具有马自达特点——“极度自私主义”，被放大的驾驶乐趣以及被缩小的空间。
这样自然不适合对空间稍有追求的用户，所以马自达在之前又推出了定位在CX-3以及CX-5之间的CX-30，它一出现就获得多项大奖，例如“2020年世界年度车”、“德国红点设计大奖”、“IIHS 最高安全评价+”、“E-NCAP 五星评定”等奖项…与这些评价亲密联系的就是价格，其海外售价基本达到15万人民币以上。
而这款备受好评的车型，终于确定在长安马自达实现国产，于日前正式下线并开始预售，定位“新生代跑旅SUV”的它预售价为12.99-17.69万。
“在教授看来，这是一款‘无论价钱如何，这是你值得拥有的车型’！”
在颜值方面，马自达向来就不会让我们失望，马自达CX-30作为马自达3昂克赛拉之后的第二款次时代车型，自然也用上最新的家族式设计，与大灯相连接、整体感更强的大尺寸进气格栅，进气格栅也采用了最新的点阵式网状设计，细长的大灯造型相当犀利。
马自达最新设计语言依然是以形面来表达力量感，在如今多半采用凌厉横直线条的潮流中，显得那么的与众不同。从侧面来看，这款次时代车型有着非常漂亮的S形区域，这正是通过形面打造这绚丽的光源效果。
更别说，马自达CX-30还有完美的长车头、短车尾设计，轮毂尺寸也与车身完美般配，制造出一种协调、有冲劲的车身姿态。
尾部造型，则是向马自达MX-5看齐，也是与马自达3昂克赛拉所相似的，点亮后一样是圆形设计元素以及横向设计元素。小后挡风玻璃、高后保险杠设计以及高尾灯设计，使得它颇像是一辆加高加胖后的两厢车。
整体设计而言，马自达就足以让人一见倾心，整体协调灵动，没有常态SUV那种笨拙感，反而更像是一辆加高加胖的两厢车，对于如今追求个性的年轻消费者，足以引发一次感性消费。
大屏幕，复杂的设计元素…这些都没有出现在马自达CX-30上，它采用了极简主义的设计语言，以Less is more为主导设计概念，这让人不由想到“性冷淡”这样的词语，尽可能降低非驾驶员侧元素。
所以中控、副驾方面就只有“视觉隐藏”的空调出风口、尺寸迷你的中控屏幕以及空调控制部分。
设计目标很是明确，让驾驶者注意力集中在驾驶方面，并且尽一切可能在驾驶层面愉悦驾驶者，仪表盘也是非常简单易读的三表盘式设计，黑白配饰非常素雅、易读。
长安马自达将CX-30定位为“新生代旅跑SUV”，也就是满足年轻人能“诗与远方”也能“劈弯跑山”的需求，在前者上CX-30因为有更大的车身尺寸以及空间，无疑比CX-3更适合，车身尺寸为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm，几乎是同级中尺寸最大的车型。
这一回，估计没人再会抱怨后座是摆设了，虽说马自达CX-30后排空间并不算得宽敞，但起码够用，满足一下偶尔的多人乘车需求完全没问题，并不是一款100%利己主义的车型。
至于说它是小型SUV，这其实是由消费者决定的，在普遍购车预算不足之下，马自达CX-30更低的售价自然更容易得到。
但看向性能部分，要是你是个追求驾驶乐趣的年轻人，前面所说的空间表现根本不值一提，因为你只想开着它去“劈弯”，它搭载了GVC PLUS（动态矢量控制系统），在劈弯时通过控制左右扭矩输出，优化弯道驾驶的平稳性。
动力方面则搭载我们熟悉的2.0L SKYACTIV-G发动机，可以提供158马力的最大功率以及200牛·米的峰值扭矩，对于这款小巧的SUV来说已经相当奢侈，马自达自研的6AT变速箱更提供最大辅助，换挡速度、逻辑方面与它配合非常合拍。
但教授还是憧憬海外上那款SKYACTIV-X 2.0L发动机，它具备了SPCCI火花塞控制压燃技术，实现了理论50%的热效率，动力提升至180马力以及224牛·米。根据相关消息，这款发动机将会在2021年左右跟中国消费者见面。
作为马自达次时代产品系列，CX-30同样采用了高强度的车身，以此实现“人车合一”的效果。另外，新车与马自达3昂克赛拉一样均采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架，后悬为带有专利技术的SEB蝶形仿生后悬架。
几乎所有SUV都说自己有近似轿车的操控感，教授是基本忽略的，但若是说这是一辆马自达SUV，那么教授是会相信的。所以这CX-30还有最大的一个甚至几个特点，“小型SUV里最好看的，好看里最好开的。”
在长安马自达宣布不引进两厢版马自达3时，向来喜欢两厢车的教授是
