哈喽，今天聊一款凯迪拉克，可能很多人只在美国大片里见过他，作为美国政要的御用行政级座驾，活跃于各种商务政务场合。
他在国内的名字，凯迪拉克总统一号，指导价208万。
但是他跟我们印象中那种美系车方方正正、肌肉感很爆棚的感觉，其实反差还挺大的；
我觉得他整体的设计理念 还是那种典型的理工男的思维，看着就很有力量感的镀铬元素，直来直去的粗壮线条，之后汇聚到中间这儿 经历过很多代改款的凯迪拉克徽标，成点睛之笔；
然后他是主动闭合式的进气格栅，明显的优势是可以根据发动机的温度来调节开合度，让发动机稳定保持最佳的工作状态。
在很多人眼中 可能觉得，美系车不太善于造细节，其实他两边集成的远近光一体式设计LED大灯，这种垂瀑式的泪眼造型，跟他整体钻石切割的车身设计，看上去其实还蛮显精致的；
这款凯迪拉克总统一号基于凯雷德车身加长了近70cm，上牌尺寸5972/2025/2022mm ，轴距：3732mm，再多3公分 就得上黄牌；
像凯迪拉克总统一号他本身的定位就是行政级别的总裁座驾，所以他整个车身想要传达的是那种硬汉、带一些距离感、高冷的气场，再到车尾部分的处理，就是几道大气简洁的直线条，LED长条直列飞翼式尾灯显贵气，敦厚的防撞梁让人看着就很有安全感。
其实他尾箱的进深倒不算大，好在高度足够，而且这种平直的设计，拖放行李会很方便，车顶定制的晾衣架，能替你精心打理每一套随车衣装；
关于后舱的设计，会让我觉得说空间真的不是一般的大，因为像常规的SUV，你去比较的标准往往是，比如说腿部往前大概几拳几指，而今天在这款凯迪拉克总统一号上，像我整条两米多的大长腿伸直后 还有很多的富余。
说一下他跟埃尔法的航空总裁座椅的差别，用料上更考究的意大利头层小牛皮，奔驰迈巴赫S级同款，Cut-and-Sewn法式双缝线 大师级包裹工艺，从视觉到触感的双重享受；
然后他整个填充物的柔韧性是偏软的，而且有配备通风、按摩，这一点其实在长途出行中的感受会特别明显；
有趣的是凯迪拉克总统一号没有固定在座椅上的两边扶手，是通过侧边车窗位置延伸出来 这样一个锥形的扶手，其实算是给了你更自由的坐姿选择。
我觉得最棒的体验是，你可以就这样半躺着，享受迈巴赫宫格顶灯洒下的日光浴；
我是觉得这款凯迪拉克总统一号，区别于很多定制加长车一处最独特的地方是，没有想要去把后排老板的体验，和多人乘坐之间做到一个相对折中的兼顾，而是索性剥离了多荷载，决心去把舒适性做到极致。
这么高逼格的移动行宫，当然少不了随时为你揭幕的imax影院；
其实中央隔屏的设计有点古代庆典用的大鼎的元素，然后当你把隔屏慢慢往上升的时候，是不是有种被一点点填满的感觉。
驾驶舱整体的设计感还是保留了美系豪华车一贯的味道，没有像奔驰、奥迪那种通过大量炫光的氛围灯去营造气氛，反而我觉得凯迪拉克对于豪华的理解，更容易抓住成熟男人的味蕾；首先是整体布局上，他是很懂得取舍，简洁的V字线条，搭配大气的岑木装饰，彰显贵气 又有恰到好处的留白；
电容屏感应触摸的按键设计，然后藉由这些利落的镀铬线条来塑造整体的金属感；
其实相信很多人对美系豪华车有种骨子里的冲动，除了源自于霸道外形的向往，更多的应该是当你给一脚油，他就能应声而动 充沛的动力响应，在这台凯迪拉克总统一号身上，当然不例外。
动力方面搭载了一台6.2L V8全铝汽油发动机，匹配采孚8挡手自一体变速
最大功率：313KW，峰值扭矩：624N.M；
这一代的凯迪拉克总统一号还搭载了AWD智能适时四轮驱动，前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，也是在这个级别讲求性能与舒适性的豪华中，堪称黄金组合的一套配比；
然后在中控这儿，凯迪拉克总统一号还有个隐藏的彩蛋，手指滑动解锁，背着老婆存个两三万的零花钱，一点都不是问题，
拥有他，等你发现更多惊喜；
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