汽車行業有一句話說得好，“得中型車者得天下”。這句話雖然有些誇張，但是它反映出中型車對車企的重要性，不言而喻。在很多懂車的消費者看來，緊湊車型以下的車只是代步的工具，中級車以上才是真正意義上的車。對車企而言，在中型車市場佔據一定地位，就能獲取更大的戰略空間。中型車對於車企品牌口碑非常重要，其次有了中型車，向上可以拓展品牌邊界，向下則可以下探緊湊車市場，有了更為廣闊的騰挪空間。
眾所周知，以大眾為代表的德系車，是最早進入中國的合資品牌。憑藉先發優勢，大眾在中國確立了市場霸主的地位，隨之邁騰和帕薩特也開始對中型車市場長達20多年的壟斷。他們常年霸佔著都是中型車市場的銷冠。從2018年開始車市進入寒冬，日系車逆市發力，凱美瑞和雅閣也開始對邁騰和帕薩特展開圍剿。特別進入2019年下半年，凱美瑞和雅閣逐漸實現了對邁騰和帕薩特的趕超。
帕薩特在中保研的“測試門”事件，成為壓垮德系中級車的最後一根稻草。這個事件影響非常深遠。過去，人們對於德系和日系車的影響根深蒂固，比如德系車皮糙肉厚，安全方面佔優；日系車則車皮薄不安全。但是帕薩特的測試門一舉扭轉了這一固有影響，消費者開始重新思考德系車和日系車在安全性能方面的表現。如此一來，有些消費者開始從德系轉向日系，這就給了凱美瑞和雅閣很大的機會。
3月份中級車銷量榜單一出，果然如此，凱美瑞和雅閣高居第一名和第二名，而邁騰和帕薩特則下滑至第七名和第九名。其中邁騰3月份銷量為7378輛，同比下滑48.76%；帕薩特僅為5274輛，同比下滑68.90。帕薩特的下滑是在意料之中，因為測試門事件對它的直接影響還未消除。而作為以前中型車銷冠常客的邁騰近幾年沒落了，因為它的產品力相對老化，更新換代速度太慢，顯得老氣橫秋。
最讓人驚喜的則是凱美瑞，3月份銷量為14822輛，同比僅下滑8.12%，大幅度跑贏大市。而雅閣雖然以10621輛的成績排名第二，但是同比暴跌47.97%。由此可知凱美瑞表現的更為優秀。事實上，這是凱美瑞時隔7年之後，再次打敗雅閣，登上中型車月度銷冠寶座。以前凱美瑞銷量一直都不敵雅閣，尤其是2018年4月新一代雅閣上市之後，凱美瑞就沒有翻身過，直到現在。
凱美瑞之所以能在3月份翻身，有內因有外因。新一代凱美瑞是TNGA架構下推出的第一款車型，外觀顏值和內飾配置方面打破了老款凱美瑞中庸傳統的形象，更受年輕消費者的喜愛。雅閣在去年爆發了“失速門”，無奈之下，本田召回22.3萬輛車。這對雅閣品牌形象蒙上了厚厚陰影，一定程度上影響了銷量。無論如何，天時地利人和，凱美瑞在3月份成為中型車市場最大的贏家。
