日系三巨頭豐田、本田和日產之中，雖然日產的存在感最低，但在我看來最具勇氣和實力的卻是日產。為何？豐田和本田都有南北之分，雖然日產也有東風日產、鄭州日產之分，但實際在家用車市場中與豐田、本田抗衡的卻是東風日產。而東風日產憑一己之力能夠與南北豐田、本田競爭，併成為三巨頭之一，足見其實力所在。不過，雖然像軒逸、奇駿等普通家用車均有著不俗的銷量表現，但在定位更高的細分市場，如日產旗下曾經的旗艦轎車西瑪、旗艦SUV樓蘭，市場表現卻堪稱落寞。
而筆者今天要跟各位車友聊的主角，正是其中的樓蘭。該車作為日產在華的旗艦車型，起初在國內僅有一款車型在售，且售價更是高達48.88萬，幾乎稱得上是當時的豪車。但是隨著國內市場的不斷變化，如今的在售的新款樓蘭，起步價格也已經跌至20萬出頭，相對而言顯得親民許多。但是相對親民的售價並沒有為樓蘭帶來好的市場反饋，月銷數百臺的成績也印證了它目前落寞的境遇。一款售價曾經高達49萬的旗艦SUV，何以至此呢，莫非身為旗艦的樓蘭虛有其名嗎？
其實不然，相反樓蘭是一款綜合實力同級領先的車型。因為樓蘭不僅是一個運動和藝術兼顧的大塊頭，而且還是一款移動的奢侈品。與同級豐田漢蘭達的中庸、經典不同，樓蘭更為注重運動和藝術的營造，因此該車在造型設計方面算是下足了功夫。無論是轎車一般的車身姿態，還是懸浮式車頂、動感曲線的設計手法，均在透露年輕氣質的同時，還帶來不錯的肌肉性能車效果，運動和藝術感兼具。
樓蘭除開在設計方面有著與眾不同的設計手法之外，對乘坐舒適性的營造更堪稱一流。樓蘭擁有的長寬高4897x1908x1691mm、車身軸距2830mm，數據雖然與同級標杆漢蘭達具有的長寬高 4890x1925x1720mm、軸距2790mm不相上下，但日產作為著名的"沙發廠"，在打造乘坐享受方面的造詣，卻不是一般車企能媲美的。
日產樓蘭配備的零重力座椅不僅相當符合人體工程學，而且包裹性、凹陷程度以及填充等都是同級領先水準。當然，主流的電動座椅調節、座椅加熱等功能，樓蘭也是一應俱全；與此同時，從次低配車型開始，樓蘭還配備有11顆BOSE音響，隱私玻璃也是全系標配，由此帶來的乘坐享受，毫不誇張地說乃是遠超同級漢蘭達。因此，我也才會用移動的奢侈品來形容它。
雖然舒適性方面樓蘭有著不俗的表現，但是動力方面它卻稍顯遜色。與豐田漢蘭達僅具有一套動力總成不同，日產樓蘭搭載有兩套動力總成，分為普通燃油版以及油電混動版。其中普通燃油版車型配備的是2.5L自吸發動機，具有最大功率186馬力，最大扭矩229牛米，匹配CVT無級變速箱，配備於兩驅車型上。
而油電混動版車型則是搭載2.5T渦輪增壓發動機，並與前置電機組合，發動機具有最大馬力245匹、最大扭矩330牛米，電動機則具有最大功率15KW，最大扭矩160牛米，匹配CVT無級變速箱後，可使樓蘭獲得9.6秒的零百加速成績。而同級豐田漢蘭達則具有8.78秒的零百加速成績，顯然樓蘭的表現還有著一定的進步空間，而這或許也是限制樓蘭銷量的原因之一。
因此綜合來看，日產樓蘭作為一款旗艦SUV，它身上具有的實力確實可圈可點。該車不管是在外觀顏值的表現，還是在空間舒適性方面的表現，均足以稱得上是同級一流。雖然動力方面加速成績不及漢蘭達出色，但綜合表現卻也不差，結合目前該車已經跌至20萬出頭，比之漢蘭達更為親民的售價來看，仍舊有著一定的性價比優勢。
所以如果一定要問該車為何會被埋沒，或許就是同級漢蘭達、途觀L有著太強的統治力；同時像同級本田冠道、福特銳界等SUV的實力太強，而像沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華SUV掉價太多，從而導致市場競爭太過嚴重，所以樓蘭也就只能成為落寞的旗艦SUV了，你們覺得呢？
