時代不一樣啦，哎……
最近我司做了三期“還是曾經那個少年？”主題的視頻，其中的兩期是G20和F30新老兩代3系以及CT4和ATS L，它們都是偏向運動操控的中型車，雖然我並不是視頻的主持人，但是我參與了這兩期視頻的拍攝，再加上之前就體驗過的E90的3系，我對寶馬最近三代和凱迪拉克最近兩代的運動中型車可以說都有比較深的瞭解。這五輛車給我的感受，讓我有了些想法。
從這些車的進化來看，非常明顯地能夠感受到時代的變化和科技的發展。在G20的3系和CT4上市之前，我對它們是充滿期待的，相信它們一定不會有辱豪華運動中型轎車的名號。但事實證明我錯了，它們無情地給了我狠狠的一巴掌。
長軸G28的3系就不說了，它已經不是3繫了。奧迪手感的轉向、豐田腳感的剎車、軟軟乎乎的懸架，有點略微誇張，領會精神就好，你可以把它當作是5系mini。標軸G20的3系雖然在調校上跟長軸G28的3系完全不一樣，讓人能感覺到是在開一輛寶馬了，但是跟F30和E90相比，它還是挺讓我失望的。
G20確實比F30和E90要豪華，而且不是一點點，科技配置也非常豐富，寬大柔軟的座椅也跟之前的寶馬車型完全不同，行駛品質和NVH性能也有了很大的提升。綜合來看，G20是最好的3系，這句話應該是沒什麼毛病的。從E90到F30到G20，3系的綜合產品力每一代都在大幅提升，這是毫無疑問的。但是如果單說操控感受、運動性能、駕駛樂趣，E90、F30、G20每一代都比上一代在退步。
直六發動機動力輸出的順暢感和線性程度是四缸渦輪增壓發動機無法比擬的，重到可以讓你不用去健身房練手臂力量的轉向，非常棒的底盤懸架讓E90的3系毫無疑問是那個時代豪華運動中型車的標杆。F30時代雖然同樣如此，但它已經不像E90時代那麼純粹了。到了G20時代，事情發生了徹底的變化，我很難把它排到豪華運動中型車標杆的位置，最起碼當我想要一輛豪華品牌運動中型車的時候不會首先想到3系，而可能會是CT5。
我原以為車身尺寸更小更具運動氣息的CT4應該比CT5更運動，可有些時候事情真的有點讓人難以捉摸。高速過彎時CT4的懸架一下子就陷下去了，之後的支撐性倒是還挺不錯的，這樣的懸架設定會讓人感覺不那麼爽也沒那麼有信心。尤其是當CT5是那種很有運動風格的底盤懸架的時候，沒有理由CT4是這樣的調校啊。如果把CT4和CT5的調校對調一下，我覺得更合理。
CT4在豪華程度上比前任車型ATS和ATS L要好，但除此之外，動力弱、懸架軟、坐姿高，廠家的實驗表示CT4的隔音降噪水平優於ATS和ATS L，但我的主觀感受並不是這樣，或許可能是因為CT4的模擬聲浪吧。我是非常不喜歡那玩意兒的，就好比多人運動的時候在耳邊放了個喇叭播放讓人興奮的聲音。
我的一位朋友原本考慮把進口的後軸帶限滑差速器的ATS賣掉換一輛二手的STI，試完了CT4之後，他準備給自己已經換了鍛造鋁合金輕量化輪圈的ATS刷個一階程序，要留著傳家了。
靜止的機器是冰冷的，而一旦開始運轉，它是有溫度的，手握著方向盤的駕駛者是可以跟車輛進行靈魂最深處的情感交流的。有了電子系統，人無法感知那一串串的0和1，這也是為什麼現在的汽車同質化越來越嚴重，變得沒有性格，車和車之間並沒有什麼特別明顯的本質區別。這是發展的必然結果，我們沒辦法改變它。
三十多年前的兩廂掀背車也能開到120公里/小時，但基本上是說話靠喊，下車之後人都快要散架了。現在的兩廂掀背車可以聽著優美的音樂，享受著座椅加熱，跟副駕的姑娘像在高級西餐廳裡一樣含情脈脈地談情說愛。這是好的，我也想要一輛舒適、豪華、高科技的車，但不能扼殺駕駛性能啊！科技呢？科技這個時候幹嘛去了？科技難道不能將舒適、豪華、高科技和運動操控完美結合嗎？
有人說這麼做是為了要滿足市場對舒適和豪華的需求，我覺得並不是這樣。F30和E90的全球總銷量並沒有本質區別，也就是說，3系無論是注重駕駛性能還是開始偏向舒適，都會有幾乎相同數量的人購買它。無論G20是什麼樣，它的銷量一定也不會差。那為什麼要改變自己呢？
時代的發展和科技的進步讓汽車變得越來越舒適、豪華、高科技，但卻越來越沒有性格，我不知道應該高興還是失落。我仔細地思考了很久，現在這個時代不缺舒適、豪華、高科技，個性才是稀缺的東西，如果把每一代3系並排放在我面前，我想我可能會拉開E46的車門，啟動它，跟它開始一段甜蜜的二人生活。
