2010年，以瓦列裡·P.契卡洛夫名字命名之後的新西伯利亞飛機生產聯合體完成了32架飛機中的首批4架Su-34戰術轟炸機交付儀式，這是蘇霍伊控股有限公司與俄羅斯國防部在2008年12月簽署的一份價值336億盧布的要在5年內製造完成32架Su-34戰術轟炸機合同中的一部分。戰術代號從“紅色06”到“紅色09”的“側衛”飛機在12月被正式接管；12月28日，4架飛機抵達利佩茨克-2空軍基地，第4 GTsPAPiPVI的大本營基地。這些轟炸機由利佩茨克航空中心的機組成員完成轉場任務，從新西伯利亞—約夫沙福幹轉場到利佩茨克-2空軍基地的空中航線總共花了3.5個小時。但是，它們在後者基地的駐紮只是臨時的；2011年，這4架飛機將轉場到沃羅涅日—巴爾的摩空軍基地的第7000空軍基地，以逐步淘汰該基地的Su-24M飛機。
▲ “紅色06”號飛機是在2010年12月臨時交付給利佩茨克航空中心的4架Su-34飛機中的一架。
▲ Su-34“紅色07”號飛機的一張拍攝效果很好的照片，該機同樣塗裝了俄羅斯空軍的標誌，並且沒有安裝機翼掛架。注意不同的L265 ECM吊艙和靠近“毒刺”尾部扁平的底面上的箔條和曳光彈散佈器的紅色蓋板。
▲ “紅色08”號飛機，來自2010年12月批次的另一架Su-34飛機。注意，所有Su-34飛機的發動機短艙的整個整流罩部分都塗裝了銀色塗裝（與Su-27飛機和Su-30飛機不同）。
▲ “紅色09”號飛機，這是所知的“側衛”最新機型。與本頁中的其他Su-34飛機一樣，該機將被交付給沃羅涅日—巴爾的摩空軍基地的第7000空軍基地。
因此，“紅色06”到“紅色09”號飛機將是俄羅斯空軍第一批在一線部隊服役的Su-34飛機 。眾所周知，利佩茨克航空中心在俄羅斯空軍戰術航空兵引進新機型上起著引路的作用，其中包括這些“側衛”飛機。2006年到2009年，NAPO建造了首批5架生產型Su-34飛機；其中的3架（“紅色02”號、“紅色04”號、以及“紅色05”號）被交付給利佩茨克進行鑑定。另外2架（“紅色01”號和“紅色03”號）與最後4架原型機（“白色輪廓的45”號到“白色輪廓的48”號）參與了在阿克圖賓斯克的第929 GLIT（以瓦列裡·P.契卡洛夫名字命名之後）的國家驗收試飛的收尾階段試飛。俄羅斯媒體曾經報道過，初始生產的5架Su-34飛機中至少有一架飛機曾被看見參與了作戰行動 —— 其取得了成功 —— 2008年8月對格魯吉亞軍隊的5天作戰行動中。
▲ 在一次實彈武器訓練架次中，Su-34“紅色02”號飛機的起飛抬前輪時刻，該機在安裝到機翼外側掛架上的兩個轉接器上裝備了4個B-8M1 FFAR吊艙。
▲ Su-34“紅色03”號飛機進行了一次低空通場，其掛載著一箇中心軸副油箱和一個電影攝影機吊艙。
▲ Su-34“紅色04”號飛機正在利佩茨克-2空軍基地上滑行。注意垂尾上的蘇霍伊標誌和連接到前起落架支柱上的登機梯。
▲ Su-34“紅色05”號飛機和一架姊妹機將在不久之後飛一個架次；機組成員已經抵達，一輛APA-5D 1型GPU正在地面為兩架飛機提供電源。
Su-34飛行員和武器系統操作員表揚了該機駕駛艙的人機工效和高度自動化飛行模式；整個任務，從起飛到攻擊目標到著陸，很多操作都是自動的，這減輕了機組成員的工作負擔。另外，“側衛”飛機具有良好的操控性，很容易駕駛。Su-34飛機是第4+代飛機；它有全時段、全天候作戰能力，可以使用各種形式的武器（包括PGM）打擊全球任何地方的地面、空中和海上目標。Su-34飛機的主動防禦系統（導彈威脅探測和自動化ECM或IRCM）再加上最新的機載計算機，在增強了飛行員和武器系統操作員準確投放武器能力的同時，還可增強該機在空中防禦環境中實施迴避機動的能力。
從2010年年底開始建造的生產型Su-34飛機已經採取措施用改進的AL-31F-M1（AL-31F Srs 42）發動機取代了標準型的留裡卡的AL-31F加力渦扇發動機，這種換髮不需要進行任何結構上的更改。基本型AL-31F發動機是整個Su-27飛機家族的標準配置發動機，其中的Su-34飛機也是該家族的一個成員。AL-31FM1發動機，由製造工廠MMPP Salyut［“禮炮（Salute）”，莫斯科發動機製造企業］研製，而不是由留裡卡—土星公司研製的，升級了Su-27SM戰鬥機的動力。與基本型相比，AL-31F-M1發動機已經把全加力功率從12500千克力提升到13500千克力（從27560磅推力提升到29760磅推力）；大修間隔時間增加了一倍（達到1000小時），額定服役壽命從1500小時延長到2000小時。此外，AL-31F-M1發動機採用了推力矢量技術。配備了新型動力裝置的Su-34飛機試飛效果良好；作戰效率提升10%到15%，實用升限增加了1000多米（3280英尺）。
“紅色06”號飛機是第一架把新型發動機作為標準配置的“側衛”飛機。
▲ “紅色06”號飛機是在2010年12月臨時交付給利佩茨克航空中心的4架Su-34飛機中的一架。它也是第一架裝備了AL-31FM1發動機和L265 ECM吊艙的飛機。
以後的Su-34飛機還將配備基於NPP Aerosila的TA14-130-35發動機 —— 該發動機現在裝在Su-35S戰鬥機上 —— 的輔助動力裝置。這將大大提高該轟炸機的獨立作戰能力。目前Su-34飛機還沒有配備APU（輔助動力裝置）（通過連接到附件減速器上的渦輪起動器來起動發動機）。
Su-34飛機的任務航電套件可以允許它同時攻擊幾個目標。該轟炸機優異的氣動性能、巨大的機內載油量（通過副油箱和空中加油能力來增強）和省油的渦扇發動機為Su-34飛機提供了大航程飛行能力 —— 幾乎可以與戰略轟炸機相提並論。
▲ 來自利佩茨克的一架Su-34飛機在右發動機短艙下掛載著一個機身中心線副油箱和一個照相機吊艙。
該轟炸機裝備了一個由Leninets控股有限公司開發的B004（又名Sh141）相控陣導航和攻擊雷達，該雷達可以同時跟蹤10個目標，並引導導彈同時攻擊4個具有高威脅性的目標。武器控制系統還包括一個“普拉坦”激光和電視瞄準系統。作為標準配置，Su-34飛機用翼尖安裝的主動式ECM吊艙替換了原型機上的短程空空導彈導軌；這些裝備要麼是L175V“希比內”干擾機［以俄羅斯西北部科拉半島（Kola Peninsula）上的一座山脈的名字命名］要麼是L265干擾機，左側裝的是一個發射機吊艙，右側裝的是一個敵方雷達脈衝接收機。L265吊艙，從Su-34“紅色06”號飛機起再次成為一個標準裝備，這可以通過其他機型上所沒有的凸出的導流片識別出來。
Su-34原型機的駕駛艙中有一個廁所和一個廚房（帶有類似於客機上的那種食品電加熱器）。在生產型飛機上，這兩者都沒有；準確地說，它們有一個類似於小便池的衛生設備，以允許機組成員方便。但是食品加熱器被一個1升的能夠裝茶水、湯或諸如此類東西的保溫瓶取代，該保溫瓶藉助於帶有整體式電加熱螺線的特大號 “杯子把手”來保溫。
Su-34飛機的作戰潛力和飛行性能在2010年6月舉行的沃斯托克-2010演習中得到了驗證。至少有26架戰術轟炸機 —— 標準型的Su-24M飛機、Su-24M2飛機和Su-34飛機 —— 在此期間從俄羅斯歐洲部分抽調到了遠東地區；在不著陸飛行過程中，“擊劍手-F”飛機和“側衛”飛機分別進行了3次和2次空中加油。在演習期間，這些轟炸機攻擊了西伯利亞和遠東實戰靶場的目標。7月8日，該航空大隊從遠東不停頓地飛到了的這些轟炸機在沃羅涅日、利佩茨克和莫羅佐夫斯克（位於羅斯托夫地區）的大本營基地。該機型首次參加演習表明，如果必要，俄羅斯空軍的戰術轟炸機機組成員已經作好了執行遠程打擊任務的準備。短期內，該轟炸機的武器射程將用新型的空對面武器來擴大。
(全文改編、摘錄自《俄羅斯空中力量》一書）
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《俄羅斯空中力量》（Ⅰ）（Ⅱ）
作者： 葉菲姆·戈登，德米特里·科米薩羅夫
譯者：張立功，屈靜
出版社：中國對外翻譯出版社
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