隨著一汽-大眾奧迪推出全新中期改款的奧迪A4L，中型豪華汽車市場有了第四個全系搭載2.0T發動機的產品。在奧迪A4L之前，華晨寶馬在完成3系換代後，已經提供了三種不同調校的2.0T以提升市場競爭力，算上進口市場當中的雷克薩斯IS與奧迪A4L前後腳上市的凱迪拉克CT4，豪華2.0T“三大金剛”算是齊了。
為什麼把四款車稱為三大金剛呢？因為雷克薩斯IS因為進口車與舊款車（2017年04月進口上市）身份，實在算不上主流，而主打48V輕混的奔馳C級也未捲入其中。
那麼，這中型豪華市場的三大金剛，到底是為什麼齊齊換上2.0T？它們誰又更具誠意呢？
豪華B級轎車陣容為何都上了2.0T？
先說它們全系搭載2.0T的原因，市場需求其實是第二位，排在第一的應該是部分總成零部件的國產落地。
以奧迪A4L為例，天津工廠生產的DL系列變速箱從2016年國產後就陸續進入到大眾集團下的多款車型中，其中就包括了這臺奧迪A4L，儘管針對45TFSI型號與quattro四驅型號還存在進口變速箱的說法，但35TFSI/40TFSI使用國產雙離合是沒跑了，這就大大降低了動力總成的基礎成本。
此外，在用國六排放標準的DKU型號發動機取代此前國五排放標準的CWN型號發動機之後，現在催生出來的35TFSI型號車型，其搭載的2.0T其實就是DKU發動機的低功率版本，這調校方式上的變化並不會大幅提高發動機本身的開發成本。
而且它又能夠省去1.4T發動機與變速箱的適配調校環節，這一來二去反倒會壓縮整個A4L系列的綜合成本。
凱迪拉克CT4成最強中型車
按照上市順序來說，凱迪拉克CT4在誠意方面當然是最足的。CT4全系唯一的28T動力銘牌，使得車輛一開始就具備了高性能調校（237Ps/350N·m），這也讓它在0-100km/h加速方面（6.9秒）完勝了奧迪A4L 35TFSI（9.7秒）與寶馬320Li（9.1秒）。
而且在起步售價上，其23.97萬元的入門門檻，同樣也是遠遠低於A4L（35TFSI時尚動感型為30.58萬元）與3系標準軸距版（320i 運動套裝為29.38萬元）。由此看來，單從“性能性價比”來說，凱迪拉克CT的優勢之大顯而易見。
2.0T運動之爭，寶馬憑變速箱勝出
那麼，奧迪A4L 35TFSI與寶馬320Li的對比又如何呢？
首先，奧迪A4L 35TFSI在調校方面的確存在著一些爭議，因為這臺DKU型號2.0T低功率版發動機，其最大功率僅為150Ps，這與舊款車型上的CVN型號1.4T發動機是完全相同的數據。但是得益於它的峰值扭矩從250N·m上調到了270N·m，它可以在起步提速階段帶來更好地反饋。
傳動方面，奧迪A4L全系都使用著7速S-tronic雙離合變速箱，這臺我們非常熟悉的雙離合，其動態駕駛過程中的優劣已經非常明顯了。它的優在於，兩臺機械手動離合器的連接，將會讓其通過更加直接的方式進行無中斷換擋，平順度將會帶來更好的燃油經濟性；至於說它的劣則在於，行車電腦控制的方式會因為信號回傳問題帶來一些不可控的頓挫。
至於它在這次的改款當中，因為發動機排量從1.4L提升到了2.0L，它將會更適合雙離合變速箱的優勢發揮。
其次，寶馬320i/320Li搭載的B48B20D型號的確是舊款車型的升級版本，而且與奧迪A4L的入門發動機一樣，它同樣匹配著320Li/325Li中低功率兩個型號。而在320Li型號上，它的低功率調校參數為156Ps/250N·m，對比奧迪A4L 35TFSI的確是互有勝負的，然而這個時候我們就會看出寶馬在運動開發上的優勢了。在峰值扭矩更低的情況下，其9.1秒的加速能力仍比奧迪A4L快了0.6秒。
傳動方面，寶馬3系全系均共享著同一臺8速手自一體變速箱，這臺來自採埃孚的變速箱在整個8AT市場都看成是“C位出道”，相比於改善燃油經濟性，採埃孚的8AT還是以操控樂趣為主。
在進行快速升降檔操作過程中，它能夠帶給駕駛人足夠強烈的阻尼反饋，但卻又絲毫不減平順度，其字工況綜合油耗數據上還以-0.1L/100km領先於奧迪A4L 35TFSI，如此全面的數據列表顯然會讓寶馬3系的全系2.0T領先奧迪一籌。
評在最後：
最後，我們在回過頭來看凱迪拉克CT4，儘管上汽通用首批上市僅推出了兩款細分型號，但它的加速性能卻甩開了傳統BBA不止一個身位。當然，CT4 28T能夠以如此強大的性能問世，其也需要車主為之付出更高的駕駛成本（油耗成本），如果還是要考慮“豪華家用”這個屬性，提車價格更低的奧迪A4L 35TFSI顯然會成為入門2.0T市場裡的最優選。
