本文轉載自 牛車網
牛車網網友瀋陽馨月 問：
豐田２ＪＺ發動機真厲害，厲害到勞斯萊斯都要用它替換Ｖ１２，真的想不開了嗎？
牛車網網友純情小火機 答：
網友所說的勞斯萊斯幻影腹中的2JZ系列引擎是從豐田Supra JZA80車系上取下、並移植上去的引擎本體。
Supra JZA80車系可以區分為自然進氣和渦輪增壓兩大版本，兩者同樣搭載3.0L直列六缸引擎，2JZ-GE屬於自然進氣引擎，峰值輸出為225hp/29kgm（日規）；而2JZ-GTE則屬於雙渦輪引擎，峰值數據是280hp/44kgm（日規）。美規版本的JAZ80則突破日本車廠約定“君子協議”的280匹上限，原廠的峰值數值來到320匹，使得原廠Supra僅需4.6秒即達時速100km/h，最高時速則超過240km/h。到了1997年，2JZ-GTE引擎增加了VVT-i可變氣門正時系統，使得最大扭力上漲至46kgm。
當然，前期的JZA80可改成後期VVT-i系統的2JZ-GTE，原廠的峰值輸出為320hp/46kgm，假如使用德國KKK K27單顆渦輪（渦輪四大名廠均有相應升級）配合1.3bar增壓值進行電腦程序的調教，峰值馬力已經有400匹的水平。原廠腹內（不鏜缸）設定下，換上一顆大號渦輪隨隨便便就能突破500匹大關，如果再激進到另一個境界，那就完成雙渦輪的升級項目，2JZ天生矯健的鑄鐵缸體品質，以及“簡單粗壯”的內部結構，都是它能跨入“千匹俱樂部”的法寶。
雖然圈內人士都知道2JZ-GTE引擎的威力，也知道德系、日系、美系眾多改裝車型都會移植這副豐田名機…總以為自己見識的世面足夠多，總以為奢華車型和它沒有什麼關係。確實，在此之前，就連最瘋狂的美國大漢也未必有魄力拿一輛勞斯萊斯開刀，畢竟，像這輛幻影搭載了峰值輸出有453hp/720Nm的BMW N73 6.75L V12自然吸氣引擎，車身重量達到2.6噸的幻影，它並不會有很暴力的動力表現，不過，它卻讓車主享受的極為平順且寧靜的乘坐感受。
只可惜的是，這輛幻影的里程錶顯示到19萬公里的時候，寶馬引擎出了狀況，而日本當地的勞斯萊斯“四兒子”給出診斷結論——引擎報廢，更換引擎的週期為兩年。
開玩笑呢，兩年？這不是誰都能接受的事實，更何況，一天不駕駛勞斯萊斯一天不舒服的車主，顯然，車主坐不住了。而身處改裝氛圍濃郁的他決定自行解決問題，並找到J&K Power廠牌（2JZ引擎專家），就這樣全球僅此一輛的2JZ Rolls Royce 就誕生了。
當然，原廠的2JZ-GTE引擎出力不夠用的，而Trust T78的渦輪與HKS GT8555的機械增壓器以提升動力；為了確保爆改後的引擎能順利工作，改裝廠也換上了HKS鍛造活塞以及HPI Evolve的水箱。
如果沒有留意藏在幻影的超大中網後面的訂製中冷器存在的朋友，似乎錯過了什麼精彩瞬間一樣。
內裝方面，全車依然保留經典的英式貴氣風格，除了精緻的儀表盤前面多了一組不搭調的Defi增壓儀表以及Advance ZD儀表以外。當然，還有取代杯架位置的Aristo變速桿。
日本導航系統還可以隨機彈出動漫人物的顯示。
傳動系統方面，這輛幻影換上了 Toyota Aristo/Lexus GS的四速自排變速箱，至於變速器蓋板的“和諧度”不高，算是小小的遺憾？
別以為變速檔杆的小開關是氮氣啟動的意思，其實，它是超速檔開關。
為了應付額外的動力，原裝的空氣避震器已經被Ohlins可調式避震系統取代，以及換上Akebono的剎車片。
由於這輛幻影腹中的2JZ-GTE還處於調試階段，目前廠家只設定1.6bar的增壓值，估計最大馬力大約為600匹，一旦試車之後，它就會提升至2.0bar，屆時將會有900匹的峰值輸出。
看似一切都很原裝的外觀，靜態之下，你察覺不出它是一輛改了2JZ系列引擎的勞斯萊斯幻影。
小巧的風刀（下圖）是外觀改裝的唯一部件了。
如此的輸出功率出現在一輛高貴典雅的豪華座駕身上，閉上眼睛的話，你可能會以為是一輛爆改Supra，這是非常有趣的事情。但話又說回來，當國內出現任何一輛豪華座駕的引擎報廢，估計車主還是用“傳統”思維看待問題，或許改裝文化的層面不同，思想覺悟也不同吧。
