按照現在國內的汽車市場現狀，看國產SUV或許繞不開一臺哈弗H6，買不買是最後的決定，但是作為國內最受歡迎的家用SUV，H6的總銷量的確超過了其他競爭對手，但是如果非哈弗不買，而且還要找到一個放棄H6的理由，那麼就要看看這臺“世界車”哈弗F7。
所謂“世界車”並非一個笑談，而是哈弗賦予F7的期望更高，並且已經在俄羅斯圖拉工廠正式投產，有著征戰國際汽車市場的雄心壯志，這當然是一件好事情，作為自家人的國內消費者，自然也能夠第一時間感受到這款車的魅力所在。僅僅就外形設計而言，我個人覺得它比奧迪Q5L更加好看，即便兩者並非一個級別的對手。
哈弗的F系列在外觀設計上，更加貼合WEY派的設計理念，所以整車造型相比於哈弗H系列而言，要更符合流行的時尚元素，設計師捨棄了方方正正的保守造型，在整車流線上進行了更具感性的勾勒，哈弗將其稱之為太空航天理念，我們可以從細節上發現，F7有更加犀利的線條、遍佈於車頭的鋒銳尖角，以及車身隨處可見的凹凸造型，都讓哈弗F7更具立體感，恆星矩陣式的LED頭燈，則起到了畫龍點睛的作用。
如果用哈弗的語言來描述，到處都是和宇宙星體有關的詞彙，我這裡就問問大家，你說美不美就對了！哈弗F7的車身尺寸分別為4620*1846*1690mm，軸距為2725mm，所以它的空間要比哈弗H6更大，換而言之就是更加符合家用，辣哥身高1.8米，坐進前排之後還有一拳的頭部空間，而後排也提供了較為寬敞的乘坐空間，腿部能有三拳的富餘位置，而且車內的儲物格也較為豐富，不管是在前排還是後排，都可以很方便的擺放隨身物，家用已經是綽綽有餘。
而內飾的設計，也有別於全新哈弗H6的造型，整個中控屏區域採用了駕駛員傾角的設計，能夠讓駕駛者的操作變得更加順手，9英寸中控屏在當前的同級別SUV中偏小，但是分辨率非常清晰，而且操作時跟指性靈敏，沒有任何卡頓遲滯的現象，並且可以提供豐富的娛樂功能，換擋區、副駕前方等部分的設計，要比哈弗H6更富有層次美感。
而且F7全系標配了語音控制系統，響應速度和語音識別能力也較為先進，可以包容不同地區的方言，比如辣哥這蹩腳的普通話，它都能夠心領神會！不過也有遺憾，F7和H6的價格有著高度重疊之處，但是就配置而言整體沒有H6高，哈弗在軟硬件成本上比較“斤斤計較”，當然，這也是大部分車企的經營方式，倒也不能過度進行苛責，否則每家車企只推出一款汽車不就行了！
和哈弗H6一樣，F7也採用了1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機最大馬力為169匹，峰值扭矩為285牛米，2.0T發動機最大馬力為224匹，峰值扭矩為385牛米，得益於哈弗先進的CVVL持續可變氣門調節技術，這兩款發動機的功率、扭矩都得到了較大的提升，而油耗則相應較低了不少，以2.0T車型為例，實測綜合油耗為9.7L，而在非擁堵道路上，甚至能實測到5.99L的百公里油耗。
接著我們再說說動力的實際感受，雖然匹配的是7速雙離合變速箱，但是和1.5T發動機組合起來之後，已經將起步動力遲滯、換擋頓挫的缺點進行了優化，如果不是特意去感受的話，完全可以忽略不計；2.0T發動機則表現得更加喜人，從靜止加速到時速120公里，變速箱換擋邏輯清晰而且猶如巧克力一樣的絲滑，在前半程的加速推背感明顯，一直到中半程才趨於平靜。
底盤依舊是舒適性的調教，也是這個價位車型的主流形式，因為運動化的調教更適合大排量大馬力的汽車，未必能夠適應每一位車主，對於一臺家用代步汽車來說，舒適性才更具有家庭包容性，而且這裡的舒適並非軟得讓人缺少自信，其實相比於哈弗H6來說，F7的底盤調教還要更加硬朗一點，在高速和彎道上的支撐性更佳，如果你擁有的是一臺2.0T的四驅頂配車型，配合上換擋撥片和運動模式，也可以小小的激情駕駛一番。
雖然我不是非常清楚國外市場的實際用車需求，但是哈弗F7作為一臺準備進軍國際的車型，它從設計、配置、調教等方面，已經和哈弗H6有了一道非常清晰的分界線，或許少了我們國人喜歡的元素，但是對於走在潮流前端的年輕人來說，它確實更加適合入手。
