小說中主角逆襲的劇情往往最受讀者喜愛，而日本汽車工業的發展之路與“起點流”小說的契合度令人驚歎。從技術引進到借鑑模仿到擁有自己的全球市場再到高端品牌乃至雙擎技術等技術和影響力，日本汽車工業當年只能夾縫求生存，如今則在全球市場具有舉足輕重的影響力，汽車產量穩居世界前三，豐田品牌也一路過關斬將摘得全球最大汽車製造商的桂冠。覆盤日本汽車發展史才知道，什麼是教科書級的“逆襲翻盤”。
圖注：三菱1917年代生產的Model A
日本汽車的萌芽在二十世紀初，最開始的發展思路非常簡單粗暴，就是引進和模仿。在這一階段，日本汽車製造企業進口及銷售歐洲汽車，並基於歐美車型來製造名義上屬於自己的汽車，例如其第一批量產的三菱Model A就是基於菲亞特Tipo 3設計而來的。
圖注：Model A車間生產照
是塊“肥肉”必然會招來惦記，當日本製造商還在苦苦掙扎時，外國車企反而在1923年發生的關東大地震中意識到了日本市場的巨大空缺，美國“三巨頭”福特、通用、克萊斯勒紛紛來到日本建立公司，大肆蠶食日本剛剛起步的汽車市場。
圖注：1966年第一代豐田卡羅拉
當然，日本不會放任外國製造商在本土市場的逍遙太久，在日本《汽車製造業法》和二戰的雙重打擊下，車界“三巨頭”於1939年退出日本市場。經過了漫長的戰後重建期，日本乘用車生產的限制在1949年被取消，而20世紀50年代的日本汽車工業仍處於“偷師學藝”階段，只不過從之前高調的引進模仿變成了略微低調的技術合作。但俗話說亂世出英雄，與大部分製造商和國外製造商合作的路線不同，豐田和富士精工選擇了用自己的技術生產汽車，成為日本汽車製造商走向自主的領頭羊。
圖注：1961年的豐田車間
社會經濟的發展、生產技術的進步以及批量生產系統和全國銷售網絡的建立，令日本汽車工業在本土市場進入了相對高速發展期，面向海外市場的心思也更加活泛起來。上世紀七十年代，日本汽車工業走上了海外市場的“打怪升級”之路。
圖注：石油危機讓本就能源匱乏的日本感受到了全球化壓力
1973年的第一次石油危機令全球包括日本的經濟受到重創，但風險往往與機遇並存，世界性能源危機反而進一步加大了以燃油經濟性著稱的日本汽車在國際上的影響力，日本也在八十年代超過美國成全球最大汽車生產國。此後，日本汽車工業經歷了國家泡沫經濟崩潰、主要工業化國家進口限制等挫折，但邁向全球化的腳步始終沒有停止過。
圖注：日系車三巨頭車標
如今日本是全球主要汽車生產國之一，豐田、本田、日產等日系品牌全球熱銷，曾經一度被美系車“侵蝕”本土市場，現在歐美卻成為了日本汽車主要出口市場。覆盤日本汽車工業發展史，值得借鑑之處還是不少的。
圖注：日系車在硬派越野領域頗有造詣，豐田陸地巡洋艦更是家喻戶曉
首先，日本汽車工業“抄亦有道”。不可否認，日本汽車製造商最初採用的是引進、模仿、技術合作等手段，但它們深知一味地模仿並不是長久之計，在“博採眾長”的同時“去其糟粕”，融匯別國先進技術的同時重視自主技術的發展，對“自主技術”這四個字的執著程度是翻盤的關鍵所在。
圖注：日產GT-R R32
其次，是日本車企對於性能的極致追求。上世紀八十年代至本世紀初是日本汽車擴大全球影響力的關鍵時期，同時也是日本性能車發展的鼎盛時期，豐田AE86、本田NSX、日產GT-R R32還有令眾車迷眼熱的紅頭髮動機思域Type-R等經典車型都誕生於這個時期。可見，日本汽車能走向世界並不是單靠價格和燃油經濟性等優勢，在性能方面的狂熱也好、營銷也罷，是非常能引起車迷共鳴的，日系車在網絡上的一眾“自來水”也大多由此而來。
圖注：名聲大噪的豐田AE86
最後，日本政府和汽車製造商非常懂得借勢與止損。起步階段通過政策和法律引導減少外部競爭，在世界第一次石油危機面前又能夠抓住機會進一步打開海外市場，根據全球汽車市場的發展趨勢及時調整自身戰略。
圖注：2019年1-7月全球汽車銷量單一車型銷量前10日系車佔據一半
不得不說，日本汽車工業的發展歷史值得借鑑，卻不可複製。它能走到這一步是天時地利人和的結果，本國國情也決定了它們在汽車生產製造上的“實用主義”風格，這恰恰是受到主流消費者所喜愛和認可的。
