鐵路建設規劃 央視新聞網訊：11月5日上午11時許，隨著最後半米拱部圍巖被鑿通，歷經近3000天的艱苦奮戰，位於川西北的高寒、高海拔長隧——成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200km，是繼青藏鐵路後我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。
松潘隧道由中鐵二十五局承建，設計為雙線隧道，隧道全長8048米，海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。
成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林介紹，松潘隧道2013年開工以來，在海拔3000米的川西北高原，克服了岷江斷裂帶地震頻繁、地表泥石流沖溝、淺埋、破碎軟巖等地質困難，通過科研攻關，創新發明了“隧道微三臺階上部核心土施工工法”，成功解決了地震高發區極度破碎軟巖的大變形控制這一世界性難題。
這一工法獲得了國家知識產權局授予的發明專利，目前已在全國推廣使用。松潘隧道建造關鍵技術全面總結提煉後，共形成和申報技術成果9項，為我國高原、高寒、破碎軟巖隧道的建設提供了很好的技術借鑑。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200公里，是繼青藏鐵路後我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。
成蘭鐵路建成通車後，將與西寧至成都（黃勝關）鐵路、蘭州至合作鐵路共同構建連通西北與西南及華南沿海的幹線鐵路通道。從成都出發，2小時可到九寨溝，4小時可到蘭州，川西北高原也將結束沒有鐵路的歷史。
成蘭鐵路位於四川、甘肅兩省境內，線路穿越龍門山活動斷裂帶、平行岷江活動斷裂帶而行，地質地貌呈“地形切割極為強烈、構造條件極為複雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地應力、高地震烈度和高地質災害風險”的“四極三高”特徵，工程地質條件的複雜程度在我國乃至世界鐵路建設歷史上都極為罕見。
鑑於項目複雜的地質條件和敏感的區域環境，按照國家發改委“優化設計，試驗先行，逐步推開”的要求，2013年10月，中國鐵路總公司同意以試驗段方式先行開工成蘭鐵路成都至川主寺段工程建設。
截止目前，路基、橋樑工程均完成95%以上；隧道工程已完成工作量90%以上，剩餘5座長大及高風險隧道尚未完全貫通，包括躍龍門隧道（左線19981米，右線20042米）、榴桐寨隧道（16262米）、雲屯堡隧道（22923米）、楊家坪隧道（12815米）和新民隧道（6527米）。
成蘭鐵路成都至黃勝關段新建車站12個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安州區、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關。
成蘭鐵路路網走向示意圖▼
