进入2019量产交付年，直面财政补贴退坡，新势力造车的新一轮竞争全面提速。新造车企业第一梯队已经迈进了真正的交付比拼阶段。2019上半年，包括威马、蔚来、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车9家新造车企业实现新车交付。蔚来、威马、小鹏相继迈过一万辆交付大关。
当产品开始交付到用户手中，真正的较量才算是真正开始。在首款量产车实现规模化交付之后，近期威马即将发布的 EX5 520km 版本、2020 款小鹏 G3 上市掀起了新造车企业520高续航新产品的小高潮。围绕产品升级及后续客户服务，新势力造车竞争正在加速。
更值得关注的是，威马近期一系列发声，直指即将发布的520高续航产品，明确将通过硬件迭代即电池升级的方式，打消老用户顾虑，这一举措不可否认得益于威马强大三电实力以及智造体系优势的综合加持，威马的“还有谁”不是谁都敢随便喊的。
多维度构筑高品质电动汽车，寻求增量市场
新造车品牌建立初期，交付成绩主要依靠品牌积累和老用户的支持，随着这类订单的消化，新车销售交付将进入实打实的市场竞争层面，往后更多依靠的是高品质的产品质量、绝佳的服务体验等等，这样才能使威马在第二波的市场竞争中取得更好的成绩，以此把握老用户以及持续挖掘新用户，当然通过何种方式获取更多的增量市场、如何把握好性价比与质量之间的平衡问题以及如何停止“烧钱大业”获得高利润增长也是新造车势力应该考虑的问题。
威马汽车创始人沈晖最近宣告，威马旗下将推出520km 版本的EX5。据了解，EX5的520km版本是威马对高续航的持续追求，另外，EX5还支持电池终身质保，威马旗下所售车型还将实行车型软件的同步，高质量、诚意漫漫的新款汽车产品以及贴心到位的全方位服务体验，将保持威马在一众造车新势力中的头部地位。
未来是光明的，现在是“砸钱的”
直面新能源汽车补贴退坡，威马首个提出“不涨价”，这背后的诚意值得肯定。同时取消了EX5 Entry发现版300车型，推出EX5 Mate威盟版400作为替代，将全系车型综合续航里程提升至400公里以上。高续航里程版本的推出正在提升威马总体的车系高品质定位。近日，有消息称蔚来正筹划拆分旗下能源补给业务NIO Power，并寻求在今年第四季度完成独立融资，融资规模为数十亿元，对此，蔚来方面表示：“对此事不予置评”。
作为蔚来汽车旗下重要的出行生态业务组成，目前NIO Power涵盖了包括充电桩、换电站、移动充电车以及代客取送服务等一系列能源服务。根据蔚来官方公布的数据，目前蔚来在全国范围内已经建设了超过100座换电站、500多辆充电车。
近日，威马汽车与特来电在早前签署合约，形成“两层安全防护技术暨共建充电生态深化战略合作”。威马汽车将通过与充电桩运营商特来电的合作，共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站。在新造车第一梯队中，和蔚来、小鹏相比，威马在充电服务上的步伐慢了许多。
随着交付量提升，在短期内，威马成立自有充电品牌的目的还是为了服务自己的车主，提升充电体验行驶。目前，造车新势力仍然处于烧钱阶段，充电桩的大规模铺设目前来看还很遥远，但是在现有基础上最大限度的提升车主的出行体验也不失为一件锦上添花之事。
新能源车充电服务的未来的光明的，但是目前，仍处在需要“砸钱”的阶段，威马在第二波流量来临之前，加紧构建充电自有品牌、创新高品质车型以及完善车主服务体验，将其作为核心抓手，多方位构建威马的竞争优势，2019下半年已经开始，威马接下来会如何描绘画卷也是值得期待的。
