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貴州劍榕高速清水江特大橋合龍
4月28日,貴州劍河至榕江高速公路控制性工程——清水江特大橋順利合龍。清水江特大橋高184米,長540米,主橋為塔、梁、墩固結的雙塔中央雙索麵預應力混凝土斜拉橋,預計今年6月底具備通車條件。
清水江特大橋的順利合龍，為貴州劍榕高速2020年全線通車奠定了堅實基礎。作為貴州省重點工程，該項目建成後，將打通黔東南區域對外交流快捷通道，加快旅遊、礦產、農副產品等資源的開發，對助推滇桂黔石漠化集中連片特困地區脫貧致富、全面建成小康社會具有重大意義。（來源：新華網）
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潮汕環線高速公路跨榕江特大橋主塔順利封頂
4月28日，潮汕環線高速公路控制性工程——跨榕江特大橋主塔順利封頂，為大橋後續鋼箱梁吊裝夯實了基礎，為項目衝刺年底通車目標邁出了關鍵的一步。
據介紹，潮汕環線跨榕江特大橋，起於揭陽市濱海工業園北側，終於汕頭市潮陽區西臚鎮東側榕江南岸，大橋全長4.84公里，主跨為400米的雙塔雙索麵半漂浮體系斜拉橋。
大橋於2017年5月30日正式開工建設。潮汕環線榕江特大橋主橋建設的關鍵節點為主墩鑽石型鋼筋混凝土索塔施工。主墩索塔設計塔高146.9米，採用整體式半防護液壓自爬模、塔吊吊裝及臥泵泵送混凝土施工工藝。大橋南北主墩索塔的封頂，標誌著大橋主橋全面進入上構鋼箱梁懸臂吊裝施工階段，為今年6月底颱風來臨前實現主橋鋼箱梁合龍目標打下了堅實的基礎。（來源：新華網）
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大瑞鐵路大柱山隧道正洞貫通
4月28日，雲南大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道迎來全隧貫通，標誌著大瑞鐵路建設取得重大進展。
大柱山隧道穿越橫斷山脈南段，涉及6條斷裂帶、3條褶皺構造、5處岩溶發育及放射性區域、低高溫帶等，地質極其複雜，施工難度極大。大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位於大瑞鐵路大理至保山段保山市境內，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、岩溶等不良地質和重大風險，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”。
據瞭解，大瑞鐵路全長約330公里，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山後至保山市，再經怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車後，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時，這對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。（來源：人民網）
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貴州遵餘高速飛龍湖烏江大橋預計今日合龍
4 月 28 日，貴州遵餘高速飛龍湖烏江大橋正在進行最後的鋼桁梁節段架設，為今天（4 月 29 日）大橋的全部合龍做準備，預計 2020 年大橋正式通車。
飛龍湖烏江大橋是遵餘高速控制性工程，全長 1240 米，主跨為 680 米的鋼桁梁懸索橋，主橋鋼樑採用正交異性橋面板與鋼桁梁拼裝後整體吊裝的施工工藝，為國內首例。
飛龍湖烏江大橋位於飛龍湖國家溼地公園景區內，緊臨烏江構皮灘水電站水庫，且餘慶岸地處國家一級公益林，環境保護要求高。
遵義至餘慶高速公路是成渝經濟區和黔北經濟協作區南下珠江三角洲、北部灣經濟區最便捷的一條高速運輸大通道，公路起於餘慶縣境內的江甕高速餘慶樞紐，由東向西途經餘慶、湄潭、甕安三縣，終於播州區，接入貴遵複線冷水坪樞紐，線路全長 94 公里。項目建成通車後，從餘慶到達遵義城區將由原來的 180 分鐘減少至 70 分鐘。（來源：搜狐網）
