說到大眾DSG變速箱我相信很多車主還是很糾結，不能說它不好呀！怎麼個講法呢，它的動力輸出非常強，很有駕駛感覺，那種加速推背感是其它變速箱所沒有的，是年輕人或者喜歡暴力開車的車主所痴迷的。我有個同學就非常喜歡帕薩特和邁騰，就是因為它的駕駛推背感，雖然現在開的是科魯茲根本沒有那種感覺，但是人總得有夢想吧！我也經常開大眾裝配DSG變速箱的車，也是很痴迷呀！但是話又說回來了，它的耐用性在追求動力極致時就大打折扣了，不然所有車輛都開始裝配DSG變速箱，和CVT說說拜拜了。既然大家那麼痴迷今天就帶大家瞭解一下DSG變速箱，它到底怎麼樣?為什麼總是出問題?能不能修好？
這是一個上海大眾朗逸車，客戶反映偶發性不走車，車輛低速運行伴隨著異響。這是大眾DSG經常出現的問題。
通過試車發現確實有車主描述的故障，而且起步不計較困難，發動機怠速較高。用專檢檢測發現變速箱報了這幾個故障碼。基本可以確定變速箱有問題，和車主溝通協商簽訂維修協議，不二次加價開修。
很快變速箱就拆下來了，這個就是大眾乾式DSG變速箱。K1離合器和K2離合器是集成在一起的，離合器的散熱主要是靠自身散熱。大家是不是發現一些小問題了。
這種離合器的優點是結構比較簡單，造價成本較低，工藝和材料要求比較高。如果車輛在市區長時間低速運行，離合器總是是頻繁切換，導致離合器摩擦片溫度快速升高，時間長了問題就出現了。
所以說呀兩個離合器之間的間隙就非常重要了，必須按照標準的間隙去調整。不然車輛很容易出現頓挫或者不走車。
機械部分很快就打散了，主要是檢查變速箱內部的磨損，軸承有沒有毛刺或者鬆動。車輛試車的時候有異響，一定要檢查仔細。
機電總成是控制和調節油壓推動撥叉，撥叉控制同步器進行機械切換的。
從故障碼和試車結果看變速箱機電有問題的概率非常大，一般蓄亞器亞器洩壓或者電腦運作不良都會通過故障碼反映出來。機電總成壓力不足，或者根本沒有壓力都推動不了撥叉工作，變速箱換擋就是靠撥叉推動的，這是整個系統運行，所以必須要全部通過專業儀器檢測才能知道哪些東西壞了，不是靠推理和維修經驗。
上海新孚美是國家發改委認證的變速箱再製造企業，對變速箱的機電總成有檢測和修復的能力極大的節約了維修成本。
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再製造的機電是通過條線全部拆解，進行檢測和更換損壞零配件重新組裝最後進行儀器檢測沒問題才出廠，通過多年的市場反應和新的機電沒有任何區別，極大的降低了維修成本。
機械部分的裝配也進行測量和對比，不然有可能會異響。
四個挺柱的距離測量好就可以裝配了。
分離軸承和離合器總成也要一塊換掉不然有可能會帶來不小的麻煩。
裝配的時候還要測量離合器間隙，拆下來的離合器總成間隙和裝配好的間隙不一樣。
只要按照標準的流程和運用專業的設備進行細緻裝配，這款變速箱還是很好修的。
注意事項
1:變速箱裝配完以後要進行質檢，不允許裝配出現任何失誤。
2：變速箱裝配完以後就可以進行加油，閥體有0.9L，齒輪油2L。
3：變速箱裝車做編程和基本設定。
4: 試車要注意換檔點是否有頓挫。
5:最後進行質檢檢查是否漏油或者異響。
最後要給大家解釋一下，任何一款變速箱多少都有問題，不要對DSG的變速箱有任何偏見。我相信隨著技術的深入DSG變速箱技術會越來越好，質量也會更加穩定。好了更多變速箱問題就給我留言吧，歡迎大家跟我多交流在下方評論區跟帖或者搜索新孚美變速箱維修的各種問題和維修方案，謝謝大家
